新華社北京２月１９日電（記者 齊中熙、林紅梅）為期４０天的全國春運１９日結束，鐵路、公路旅客運輸平穩有序，發送量均超過去年。全國鐵路發送旅客１．９２億人次，日均４８０萬人次，同比增長１０．６％；公路完成客運量２１．１億人次，增加４．６％。

    “今年春運，鐵路部門狠抓運輸安全，擴大運輸能力，維護良好秩序，提高服務質量，採取便民利民措施，全力以赴完成了春運任務。”鐵道部新聞發言人王勇平説。

    2月19日，鐵道部在北京舉行新聞發佈會，介紹春運情況。為期40天的鐵路春運工作將於當日全面結束。鐵道部數據顯示，今年春運期間共運送旅客1.92億人次，日均發送量480萬人次，同比增長了10.6%，其中單日最高峰發送旅客592.9萬人次。新華社記者高學余 攝

    運輸安全保持了總體穩定。王勇平説，在客流比往年更加集中強大、客貨列車更加高度密集的情況下，全國鐵路杜絕了責任行車重大事故和大事故，杜絕了責任客車事故，杜絕了責任旅客傷亡事故，杜絕了重大路外傷亡事故，運輸安全得到了有效保證。

    運輸任務完成較好。今年鐵路春運的旅客發送量創造了歷史最高水平，４０天的總量達到１．９２億人次。其中，客流最高峰２月１４日，單日發送旅客５９２．９萬人次，再次刷新歷史紀錄。同時，鐵路部門兼顧貨運，保證了國家重點物資、節日物資、供港澳鮮活物資及春耕涉農物資的運輸需求。

    春運秩序平穩有序。儘管春運期間學生客流、農民工客流、探親客流、旅遊客流、商務客流等多股客流疊加，高度集中，流量巨大，超過往年，但總體看，今年春運在售票、乘降、行車、治安等方面沒有發生大的問題，沒有出現大的旅客滯留現象，列車正點率達９９％以上，創造了歷史最好水平，春運秩序明顯好于往年。

2月19日，各媒體記者在鐵道部新聞發佈會上採訪。新華社記者高學余 攝

    服務質量有所提高。鐵路部門進一步明確列車服務標準、規範服務行為，尤其是注重提高臨客列車服務質量。春運前，對臨客列車進行了全面整治，保證採暖、供水、照明、門窗、座位、臥具等服務設施齊全，保證每趟列車有水、有電、有廣播。積極改善旅客候車條件，確保客票顯示屏、防護欄等設備設施齊全，並根據客流情況，以主要客站為重點，在站前搭建臨時購票和候車場所，保證旅客不在露天購票和候車。春運期間，鐵道部加大票額信息公開力度，全國各火車站實時公示車票剩餘數量，受到了社會公眾的歡迎。

    打擊票販子取得積極成效。全國鐵路部門出動數萬警力，開展打擊炒票和制販假票的“藍盾”專項行動，重點抓售票秩序，抓售票環境凈化。截至目前，共查破倒票案件１０７２９起，查處高價倒票人員１２４２１人，打掉倒票團夥１７２個，端掉倒票窩點２３１３個，繳獲車票８８３８４張。

    公路方面，今年春運期間，全國共投入７６萬輛大中型客車，平均日發班次２１０萬個，共完成道路客運量２１．１億人次。

    據交通運輸部有關負責人介紹，今年春運期間，全國大部分地區天氣晴好，道路暢通，運力充足，整體形勢平穩。受金融危機影響，一些地區在春運開始以前就已經出現了農民工集中返鄉客流，所以春運開始後民工返鄉客流比往年有所減少，客觀上減輕了春運壓力，但個別時段的客流高峰依然明顯。

    此外，春節“黃金周”客流增長明顯。春節“黃金周”期間客流總量與去年同比增長５．６％，比春運四十天整體客流的增幅高一個百分點。

新聞分析：鐵路春運如何實現１．９２億人次旅客運量

    新華社北京２月１９日電（新華社記者 齊中熙）今年全國鐵路４０天春運時間，旅客發送量達到１．９２億人次，比此前預期的１．８８億人次多出整整４００萬人次，再創歷史新高。在運力相當緊張的情況下，鐵路部門是如何實現如此大規模的客運量的？

    “春運期間，鐵路運輸的狀況是有多少能力就能運多少客，叫做‘以運能定運量’。去年１２月，全國鐵路調整列車運行圖之後，圖定客車能力大體增加了５％，再結合線路通過能力和可提供客車車輛數，採取加強運輸組織、充分挖掘潛力等一系列措施，再考慮到天氣變化等對鐵路運輸的影響等因素，在春運前測算出發送旅客１．８８億人次。”鐵道部新聞發言人王勇平介紹説。

    他指出，從現在的實際情況看，之所以會超過預計的運輸量，主要是鐵路部門按照黨中央、國務院的要求，開動腦筋，採取各種便民利民的措施。“停貨保客，停短保長”，挖掘運輸潛力。另外，今年春運，全國各地沒有出現大範圍的低溫雨雪極端天氣，鐵路運輸秩序良好、列車正點率比較高。

    “今年春運期間，臨客開行數量創下歷史最高記錄，比春運前預計的也要多，全國鐵路部門在確保運輸安全的前提下，在滿足旅客基本旅行服務的條件下，盡可能讓更多的旅客走得了。”王勇平説。

    他説，鐵道部發揮集中統一指揮的優勢，堅持全路一盤棋，統籌全路運輸資源，整個春運期間，總共開行臨客２７６００多列，同比增加４０００多列，運輸能力安排為歷年之最。

    在客運最繁忙、客流最集中的區段，採取了停短途列車開中長途列車、停貨車保客車、擴大客車編組、加強圖定列車車底套用等措施。各重點鐵路局提前確定停開短途客車方案，在客流高峰期首先停運本局管內客車；非重點鐵路局在春運前按照鐵道部的統一部署，向重點鐵路局借調車體，在有突發緊急情況時，再支援重點鐵路局。

    鐵路各部門也充分發揮各自專業優勢和職能作用，緊密合作，實現了各種資源的優化配置和有效利用，也最大限度地挖掘了鐵路運輸能力。

    他表示，春運結束後，鐵路部門將在一些需求比較旺盛的地區和線路繼續開行臨客，滿足廣大旅客出行需要。

    王勇平分析説，受國際金融危機影響，節後客流呈現出不確定性，特別是我國沿海地區一些外向型企業的生産經營受到一定程度的影響。部分農民工推遲了出行時間，有的為了找到合適工作在幾個地區輾轉流動，有的轉向省內中心城市尋找工作，這使節後春運客流的高峰期延長，短途客流也較往年有明顯增加。

    針對節後持續的高峰客流及這種不確定性，鐵路部門密切關注客流動態，加強與地方政府經濟主管部門和勞動人事部門的聯絡溝通，密切關注各地區的企業用工需求，分析掌握客流動態，及時調整安排運輸能力。

    同時，最大限度地擴大運輸能力，大量增開臨客。節後全國鐵路開行臨客１８３００多列，比去年同期增加２１００多列。根據客流情況和不同地區的客流特點，在全路範圍內調劑客車資源，保證重點地區用車需求，組織開行定點、定線、定到站的學生專列和一站直達式農民工專列。

    “但從目前情況看，農民工客流並沒有結束，還在流動之中。此外，還有部分學生沒有返校。在一些需求比較旺盛的地區和線路，鐵路部門將繼續開行臨客，保證廣大旅客出行需要。”他説。