小常識之一：颱風預警信號

    颱風預警信號共分５級，分別是白色、綠色、黃色、紅色和黑色。白色颱風信號表示熱帶氣旋４８小時內可能影響本地。綠色颱風信號表示熱帶氣旋２４小時內可能或已經影響本地，平均風力可達６至７級。黃色颱風信號表示熱帶氣旋１２小時內可能或已經影響本地，平均風力可達８級以上。紅色颱風信號表示熱帶氣旋１２小時內可能或已經影響本地，平均風力可達１０級以上。黑色颱風信號則表示熱帶氣旋１２小時內可能或已經影響本地，平均風力１２級以上。

    小常識之二：颱風的功與過

    颱風經常給社會和人類帶來較大災害，常引起建築物及設施的破壞和倒塌，並造成車輛的顛覆、失控、無法運行，船舶的流失、沉沒，電線桿的折斷、損壞，樹木、農作物的倒伏和落果，颱風帶來的強降雨還會引發山洪暴發等。但它也會給人類帶來一些益處，主要體現在３個方面：

    一是提供大量淡水資源。颱風是重要的淡水資源。颱風能給日本、印度、東南亞和美國東南部帶來大量雨水，佔這些地區總降水量的２５％。

    二是起到調溫作用。赤道地區接受日照量最多，氣候炎熱，如果沒有颱風驅散這一地區的熱量，熱帶便會更熱，寒帶也會更冷，而溫帶將會消失。福建省夏季如無颱風，將造成嚴重的乾旱，天氣炎熱，有颱風時福建夏季則涼爽。

    三是保持熱平衡。颱風最大時速達２００公里左右，其能量相當於４００枚２０００噸級的氫彈爆炸時所放出的能量，地球全憑著這個能量保持熱平衡。

    小常識之三：颱風路徑

    從太空往下看，颱風就像是一個正在旋轉的陀螺，這個虛擬陀螺的尖頂在移動過程中的軌跡，就是颱風路徑。縱觀颱風歷史，颱風路徑多種多樣，還沒出現過路徑相同的颱風。

    造成颱風路徑多種多樣的原因，主要是颱風在大氣運動過程中，受到複雜大氣環境等因素的影響。如果説大氣環境是一個大調色盤，剛生成的颱風就像一張畫布，在運動的過程中被大氣涂上不同的色彩，就會産生不同的路徑。目前影響我國的颱風主要“出生”在西太平洋上，其常見路徑有：

    西移路徑。颱風從菲律賓以東洋面生成後，周圍的基本氣流很弱，這時候颱風中心的移動主要是內力運動，方嚮往西北。由於遭受高空的副熱帶高壓的影響，深厚的偏東氣流會引導颱風一直向偏西方向移動。一直到廣東西部沿海、海南島或越南一帶登陸，沿此路徑移動的颱風，對我國海南、廣東、廣西沿海地區影響最大，經常在春、秋季發生。

    西北移路徑。颱風在菲律賓東部海域生成後，會遭遇一股軸線是西北向東南的南風，颱風在這股深厚氣流的引導下，從菲律賓以東洋面向西北方向移動，經巴士海峽登陸台灣，再穿過台灣海峽向廣東東部或者福建沿海靠近，在台灣、福建、廣東等一帶沿海登陸。如果颱風的起點緯度較高，就會穿過琉球群島，在我國浙江、上海、江蘇一帶沿海登陸，甚至到達山東、遼寧一帶。沿此路徑移動的颱風對我國台灣省、廣東省東部和福建省影響最大，這類颱風多見於７月下半月到９月的上半月。

    轉向路徑。颱風從菲律賓以東洋面生成後向西北方向移動，在海上遇到西太平洋副高或西風槽的阻擋，就會轉向東北，向朝鮮半島或日本方向移去。這種轉向颱風又可以分為三類：東轉向、中轉向、西轉向。其中的西轉向類，特別是到了近海才向西轉的颱風，在我國沿海地區登陸後，轉向東北移去，路徑呈拋物線狀，這也是最常見的路徑。沿此路徑移動的颱風對我國東部沿海地區影響最大，這類颱風多發生於夏、秋季節，只是轉向點的緯度因季節而異，盛夏在最北，春季在最南。

    特殊路徑。當颱風所處的環境形勢變化很快，或是海上有多個颱風相互影響時，颱風的移動路徑會變得比較怪異，這就像陀螺在旋轉時受到外力的影響，中心將作一氣旋式圓弧運動。當這種運動正好和原運動的方向相反時，就會導致颱風的停滯和打轉，如果所受到的外力作用不平衡，便會左右搖擺，像一條運動的蛇一樣。這樣的移動路徑很複雜，也更難以預測，所以更容易成災。如發生在２００１年的颱風“百合”，其移動路徑就是一種特殊路徑，生成以後，就像一條蛇緩慢地在台灣的北部海面原地轉了一圈半後，在台灣宜蘭附近登陸，肆虐了４４個小時又竄到台灣海峽，最後在潮陽、惠來再次登陸，給當地帶來了嚴重的災害和極大的損失。其怪異路徑給人們留下深刻的印象。

    在科技不發達的年代，由於海洋的範圍大，無法監測到颱風的生成及移動，往往要等到颱風靠近船舶和陸地後，才發覺它的存在。２０世紀６０年代氣象衛星投入業務使用之後，每一個颱風的發生、發展，特別是它的移動路徑就完全逃不過衛星的眼睛，從那時起，氣象部門就沒有漏測、漏報過一次颱風的消息。

    先進的衛星遙感技術為颱風的觀測和預報提供了極大的幫助，從１９８０年以來，對在我國登陸的颱風，氣象部門基本上都能做出正確的颱風預報。隨著衛星遙感、雷達探測及數值預報技術的發展，颱風的監測預報水平將會更上一層樓，颱風路徑將在人們的掌握之中。