多年凍土被稱為青藏鐵路建設中“最難啃的一塊硬骨頭”，航天科工集團哈爾濱風華有限公司自主研製的低溫熱管攻克了凍土瓶頸難題，首批2400根低溫熱管已“植根”于青藏鐵路兩側，它們仿佛是一排“忠誠的衛士”，在為世界上海拔最高的鐵路“站崗放哨”。8月9日，該項目通過了黑龍江省科技廳組織的專家驗收。

    建在海拔4000米以上高原地帶的青藏鐵路，很長一段路基下是長年不融化的永久凍土層，每到夏季，因地面溫度升高，導致路基表層土質鬆軟，給火車安全運行帶來隱患，解決凍土融漲問題成為青藏鐵路建設成敗的關鍵。專家們經討論選擇了主動保護凍土的措施，其中以熱管技術保護凍土效果最佳。針對其中存在的技術難題，2004年青藏鐵路建設指揮部向全國招標，航天風華公司一舉中標。

    航天風華經3年努力，研製出了TSC89-7/2-Ⅱ型低溫熱管，降服了凍土“多動症”。這種熱管長7米，是一種碳素無縫鋼管，5米埋入地下，地面露出2米。裏面灌裝有液態氨，通過液態氨，將地下凍土層的“冷氣”帶到地表土層，讓它保持冷凍狀態不鬆軟；通過露出地面管徑外表的“翅片”，把蘊含在地表土層中的熱量散發到空氣中。一根長長的管子，就像是一個個自動傳導冷熱溫度的“空調器”，讓路基永遠保持冷凍狀態。

    在這一項目中，航天風華攻克的高真空技術、高密封技術、防腐鈍化技術、變截面熱管技術等關鍵技術填補了國內空白，改變了我國凍土用（石兆輝 記者 李麗雲）