399元從上海直飛三亞！日前，春秋航空“三亞—上海”航線開通，把低價航空飛入三亞的設想變成了現實———低價航空“攪局”三亞市場。

    花399元就能從上海直飛三亞？

    先前，這可能是大眾對航空平民化的一種期待。11月18日晚，春秋航空“三亞—上海”航線開通，把低價航空飛入三亞的設想變成了現實。春秋航空的母公司，是上海春秋國旅。趕在冬季旅遊之前飛入三亞，上海春秋的雄心壯志可窺一斑。然而，一經出世就褒貶不一的低價航空，真的一路好走嗎？

    399元的“噱頭”？

    眾所週知，遠程航空費用在三亞旅遊成本中佔很大比重。因飛行時段、同業競爭、機票價格等問題，旅遊公司往往受控于航空公司。作為國內最大的旅遊批發商，上海春秋曾創下一年租用11條航線的紀錄，受限頗多的包機業務已難於滿足其需求。

    今年，上海春秋獲得了中國民航許可，取得上海至桂林、綿陽、煙臺、南昌等航線經營權。7月18日，春秋航空“上海—煙臺”航線在上海虹橋機場首航。緊接著，“上海—海口”航線也于10月30日開通。按照上海春秋的設想，到2008年止，採用租用和買進的方式，投入6架空客飛機。

    雖然，上海至三亞的機票全價目前為1890元，但春秋航空並非每張機票都是399元。上海春秋的海南負責人閻女士解釋，每個往返航班都會推出一部分399元的特價票，其他的票價也不會高於8折，平均票價在5.5折以下。

    目前，春秋航空基本以旅遊團隊為主，向外銷售的散客票只佔很少部分。這就使得春秋的利潤優勢並不只在單個“機票點”上，而是整個旅遊産業鏈條的完整。與攜程網採取的“飛機+酒店”模式相似，春秋也推出不同的産品套票組合，來保障飛機上座率。

    波瀾難起

    低價航空的進入，會不會掀起海南航空業的價格戰？實際上，相對媒體的追逐，南航、海航、東航等對此顯得低調多了。一個共同的聲音是：低價航空何去何從，還有待市場考驗。

    的確，此前的鷹聯航空風波已經讓業界看到，低成本運營充滿驚濤駭浪。兩年前，鷹聯以國內首家籌建的民營航空姿態，向民航總局提出申請。隨後，春秋航空、奧凱航空也陸續提出籌建申請。但當奧凱航空、春秋航空相繼順利升空，當初最受關注的鷹聯依然“待字閨中”。

    南航海南有限公司中心售票處經理周鋼志認為，航空業有一個平均的社會成本，每個航空公司都不可能打破平衡，低於平均成本運作。所謂的低價航空，也只是部分航班推出低票價，出於數量、艙位、訂票渠道等限制，真正買到低價機票的人並不多。

    據了解，目前三亞至上海的航班，每天有7班—8班，投放座位約1100個—1300個。而春秋航空在這條航線上，每天往返兩個航班，即使座滿也才360人。業內認為，目前三亞的航空市場，仍以正常需求為主，春秋航空的進入不會掀起市場波瀾。

    況且，三亞的服務需求是多方位的，並非以價格戰為衡量尺度。相比傳統航空公司，民營航空航班有限，一旦遭遇空中管制往往無力調配運力，短期內不會對傳統航空市場造成影響。

    春秋“三亞攻略”

    在國內旅遊市場，上海春秋是一個老牌子。從1994年至今，上海春秋連續11年榮獲國家旅遊局排名的國內旅遊全國第一，年營業收入31億元，在北京、廣州、西安、瀋陽、三亞等32個大中城市設有全資公司，境外還有美國、泰國等6個全資公司。

    1995年，上海春秋進入三亞，實現組團、地接“一條龍”。日前，春秋航空向三亞市政府提交一份報告，非常明確地表明設想———將三亞打造成為自由人目的地。報告中説，按照上海至三亞每天1個航班，每班將有160人—180人來三亞旅遊觀光，每年的客流量將近12萬人次。如果每人在三亞逗留兩天，參觀遊覽景點、食宿等消費將非常可觀。

    上海春秋看中三亞，還有一個目的。隨著日益發展，上海春秋已不再滿足於僅有的上海基地，而開始四處尋覓第二基地。先前，春秋航空董事長王正華曾透露，春秋航空第二基地的建立將選擇在旅遊城市，海南不但熱帶濱海風光獨特，還獲得多項優惠旅遊政策。基於此種考慮，第二基地很可能選擇在海口或三亞。但業內分析，無論從情感，還是戰略考慮，三亞仍是上海春秋建立第二基地的首選。

    上海春秋也向三亞市政府表態，等飛機陸續引進後，會再增加航班量。

    低成本之難

    在中國航空市場，春秋航空畢竟是第一個走低成本路線的。業內認為，這説明中國民航業已經以開放的心態對待新生事物，也是民航業逐漸走向市場化的一塊試驗田。但航空業講求規模效應，只有一兩架飛機要想實現真正的低成本運營並盈利，並不是一件容易的事。

    據了解，航空公司的運營成本包括航空燃油、機場起降費、航材消耗、發動機及其他折舊、工資成本、航空餐食等。在現有體制下，直接運營成本佔總成本的80％，而可控成本如人員費用、辦公費用等僅佔20％，航空公司降低成本的空間有限。

    雖然，在春秋航空的最低票價中，上海至海口或三亞的優惠都是一樣的———399元。但依照成本，僅從海口至三亞一段路程，春秋航空就得多付出一萬元，往返兩趟就是兩萬元。上海春秋曾經設想過，在海南組建旅遊車公司，降低海口至三亞的運輸費用。但由於客觀現實，該設想已經束之高閣。

    對此，春秋航空高層也承認，要想提升利潤，最直接的辦法就是擴大規模、降低組團成本。春秋航空只有引進10架飛機後，才有可能真正達到低成本運營，而這其間春秋航空至少需要六七年時間。(完) (高虹)