最高時速可達250公里 旅行時間最多壓縮12小時

    記者近日從鐵道部了解到,我國鐵路已經進行了5次大面積提速,旅客列車最高運行時速達到160公里｡即將於今年4月18日進行的第六次大面積提速,將使中國鐵路客運能力增加18%,貨運能力預計增加12%,既有線提速幹線旅客列車最高運行時速達200公里以上｡京哈､京滬､京廣､膠濟等提速幹線部分區段可達到時速250公里,其中時速160公里及以上提速線路延展里程達到1.4萬公里,時速200公里及以上提速線路6003公里｡將向社會推出速度更快､分佈更廣､服務更優的客貨運輸産品,著力構建客運産品板塊｡

    鐵道部副部長胡亞東告訴記者,為適應中長距離旅客數量持續增長,減少旅行時間的需求,將在我國主要中心城市間開行86列動車組快速客車,進一步縮短主要中心城市間的運行時間｡還將增開7對一站直達特快旅客列車,使一站直達特快旅客列車總數達到26對｡

    國産化動車組首次投入使用 幹線列車間隔僅5分鐘

    這次提速最大的亮點是時速200公里及以上動車組投入使用,將首次在我國鐵路既有線上開行時速200公里的具有世界先進水平的國産化動車組,其速度目標值､技術含量､提速規模和範圍都將超過前五次｡到年底,全國鐵路將有480列時速200公里及以上的國産動車組上線運行,覆蓋全國17個省､直轄市｡

    鐵路部門以開行時速200公里動車組為龍頭,統籌速度､密度､重量三大要素,在提高列車運行速度的同時,努力壓縮列車追蹤間隔時分,提速幹線動車組列車追蹤間隔5分鐘,其他幹線客車6分鐘､貨車7分鐘,進一步增加了幹線行車密度｡

    城市群內增開城際快速列車 適應高密度客流需求

    胡亞東副部長介紹説,為適應大城市群內高密度客流的需求,在以北京､天津為中心的環渤海,以上海為中心的長三角,以廣州､深圳為中心的珠三角三大城市群以及以鄭州､武漢為中心的中原城市群,以瀋陽､長春和哈爾濱為中心的東北城市群,以西安為中心的西北城市群,鐵道部將大量組織開行高密度的城際快速客車｡並且,城際快速客車也將首次採用具有世界先進水平的國産化動車組｡

    新運行圖實施以後,城際快速客車計劃安排416列,其中環渤海地區安排動車組列車62列,長三角108列,珠三角224列,中原城市群8列,西北城市群8列,東北城市群6列｡

    服務設施更加人性化 沿線全封閉安全有保障

    車站服務設施的建設和改善更加體現以人為本的要求｡鐵路部門對60個較大客站實施了高站臺改造,方便旅客乘降｡在深圳站､上海南站的建設中與城市規劃和公共交通緊密銜接,把地鐵､輕軌､公交､出租車引入車站,實現"零換乘",方便人們出行｡

    這次提速十分重視影響人民群眾生命財産安全的道口問題,在鐵路建設發展資金十分緊張的情況下,仍然拿出相當的資金用於平交道口立交改造和沿線防護柵欄等設施建設｡目前,時速160公里及以上的提速線路基本實現了道口立交化､沿線全封閉｡

    專家認為,第六次大面積提速調圖,決策是慎重的,程序是科學的,依據是充分的,準備是全面的,安全是有保障的,中國鐵路已經具備了實施第六次大面積提速調圖的技術條件｡(記者 嚴冰)