新華社北京４月１２日電 （記者 馮曉芳、劉詩平、任芳）四年籌措一朝在即。鐵道部副部長胡亞東１２日表示，中國鐵路第六次大提速本月１８日零時起正式付諸實施。
鐵路大提速，在我國已不是新鮮事。但是，圍繞提速的疑問由來已久。歷經五次提速，即將到來的第六次大提速中，解答這一系列疑問顯得更為迫切。為此，記者對鐵道部有關負責人進行了專訪。
第六次之後，提速還有沒有下一次
鐵道部新聞發言人王勇平介紹，第六次大提速，在京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛、膠濟等既有鐵路幹線上實施時速２００公里的提速，部分區段列車運行時速將達到２５０公里。
１９９７年４月，第一次大提速提速列車最高運行時速達到１４０公里；１９９８年１０月，第二次大提速提速列車最高運行時速達到１６０公里；２０００年１０月，第三次大提速全國列車平均時速又提高了５．１公里；２００１年１０月，第四次大提速使提速網絡覆蓋全國大部分省份；２００４年４月，第五次大提速幾大幹線的部分地段線路基礎達到時速２００公里。
目前，有１０多個國家鐵路旅客列車的最高運營速度達到每小時２００公里。我國鐵路提速歷經十年。
“第六次大提速後，我國鐵路已站在世界既有線提速的最高點,既有線改造提速能力已基本釋放。接下來，客運專線建設將會大規模展開。”鐵道部運輸局有關負責人説。
速度提高了，行車安全能保障嗎
鐵路提速了，效率提高了，這一事實無可厚非。但是，出行安全靠什麼保障？ 對此，鐵道部運輸局局長張曙光説：“提速安全是最主要、最關鍵、最核心的。為確保鐵路第六次大提速安全，已經投入上億元經費對提速線路進行了一次徹底的改造和加強。組織了５０余項重大課題攻關，提速後的安全可靠性，是建立在大量科學論證基礎之上的。”
據介紹，鐵道部建立了六大安全體系確保提速安全，包括檢測監控、設備維修、規章制度、應急預案、治安防控、安全防護。
為實施第六次大提速，２００３年以來，鐵路部門就組織了大批專家和工程技術人員，對第六次大提速的安全可靠性多次進行了反復的科學試驗，並組織工程院院士和國內著名專家組成專家組多次論證。專家結論表明：鐵路第六次大提速，安全可靠！
路提速了，票價會跟著提高嗎
“鐵路前五次提速實行了提速不提價的總政策。提速不提價的大原則，在第六次大提速當中仍然要體現。鐵路部門在進一步縮短旅行時間、改善旅行環境的同時，不增加旅客的旅行費用，讓旅客在乘坐火車時能得到實實在在的優惠。”王勇平説。
鐵路旅客列車的票價與席別、列車速度等級和車輛設備三方面相關。從速度等級方面看，我國旅客列車分為特快列車、快速列車和普通列車。這次提速後，與速度相對應的票價檔次仍然維持原來的檔次，即只分為普通、加快和快速三檔，分別對應普通列車、快速列車和特快列車。雖然各類旅客列車在速度上均有不同程度的提高，但是執行的仍然是１９９５年確定的票價。
記者了解到，第六次大提速，在國家批准已經實行的高等級列車軟座票價幅度內進行適當的安排。對於動車組之外，新增開行的直達特快列車、夕發朝至列車和普通旅客列車，一律維持現在票價水平，不做任何調整。
第六次大提速，靠的是什麼
提速一次難於一次，這一道理顯而易見。“每一次突破，靠的是科技創新，第六次提速更是如此。”鐵道部總工程師何華武説。
第六次大提速中，鐵路線路、接觸網、通信信號等提速基礎工程技術，出現了一大批原始創新技術的成果，為我國鐵路客運專線建設提供了技術支撐和有益借鑒。
初步統計，我國鐵路第六次大面積提速，技術創新達８個方面２６項。據何華武介紹，自主研發的ＣＴＣＳ２列控系統和ＣＴＣ調度集中指揮系統，是我國鐵路在集成創新上取得的重大成果；採用時速２００公里及以上國産化動車組，是經過三年努力，通過技術引進和消化吸收再創新取得的重大成果；正在加快建設的客運專線，是高新技術的系統集成。
第六次大提速，有哪些新亮點
與前五次提速相比，第六次大提速究竟有哪些亮點？王勇平説：“第六次大提速以動車組、直達特快、夕發朝至列車為重點，進一步提高客運服務水平，打造了鐵路快速客運新品牌。其中，最突出的亮點就是開行時速２００公里以上的動車組列車。”
在鐵路第六次大面積提速調圖上，最引人注目的是兩個客運新産品，包括城際快速客車和中心城市間的動車組快速客車。新圖實施後，城際快速客車計劃安排４１６列。主要中心城市間的中長途旅客，可以選行動車組快速客車。與“夕發朝至”相對應，中長途快速旅客列車，主要安排在白天開行，解決了百姓快速往返的要求。
根據我國中長距離旅客數量持續增長的實際情況，新圖計劃在我國主要中心城市間安排開行８６列機動車組快速客車，縮短主要中心城市間的運行時間。“夕發朝至”等百姓歡迎的老品牌將有所增加，進一步適應人民群眾需要。此外，還將增加７對一站直達特快列車。
