鋻於旅遊車調派制度難以落實，各種弊端日漸顯現，經海南省統一旅遊汽車服務中心全體理事單位會議討論決定，該中心定於5月27日零時起，停止旅遊車輛調派業務，改由12家旅遊客運公司承攬旅遊客運業務。

    該中心目前成立了清算小組，正著力做好有關善後工作，對中心固定資産進行清點、造冊登記、封存和處理。

    該中心有關負責人説： “中心停業主要是車輛調派業務少之又少，中心已收不抵支，難以為繼。”

    這位負責人介紹，從去年起，中心車調業務每況愈下，去年共虧損68.3萬元。今年1月至5月10日，旅遊車輛調派團量慘澹，財務收支入不敷出，今年5月上旬，旅遊車輛日均調派量不足100輛，近幾天日調派的車輛僅幾十部。今年頭4個月車輛調派數比去年同期下降了12%，其中，1月份下降了30%。

    據分析，該中心車調業務趨淡，主要是各旅行社直接與旅遊車車主挂鉤，不通過中心調派車輛。由此導致中心收入驟降，中心淡季月收入僅約12萬元，而每月維持中心正常運轉的開支需30多萬元。目前中心財務餘額約70萬元，僅能勉強支付51名員工的辭退補償金及12家公司的部分出資款。

    為解決“零負團費”引發的旅遊客運市場惡性競爭問題，2005年10月，海南省成立了旅遊汽車服務中心，全省旅遊車實行統一滾動調派、統一結算運費的管理模式。客觀地説，該中心在解決零團費、維護車主合法利益等方面起到了一定作用。

    與此同時，中心在運作中存在的弊端也日漸顯現。因調度中心是12家旅遊車公司出資開辦，旅遊車統一調派管理的決策權在12家公司，調度中心的管理很大程度上受制于12家旅遊車公司。目前，調度中心凝聚力已失，調派制度難落實，基本處於管理失控狀態。

    一些旅行社認為旅遊車統一調派屬壟斷經營，旅行社用車缺乏知情權、選擇權和消費保障權，供需雙方容易産生矛盾，調派中心少數人員趁機“炒車”和索要小費等。

    業內人士稱，隨著海南省旅遊客運公司化改造的推進，海南省改革旅遊車調度方式，作為過渡性産物的省旅遊汽車服務中心將適時退出。(記者侯小健 通訊員陳濤)