2015年的某天清晨，在郊區居住的您上網預約好停車位，通過高速路站口不用停車直接走ETC專用道，將車停放在中低速磁懸浮列車車站旁的預訂車位，坐在安靜的列車上用手機了解實時路況……

    為了早日實現這樣的科技交通，北京市交通部門將加大科技創新鼓勵政策，到2015年實現全市交通投資的1%用於科技，使科技進步對交通發展貢獻率達到60%。

    1%的全市交通投資用於科技

    “目前科技投入僅佔交通總投入的千分之二三左右，2015年要達到1%。”市交通委信息中心主任王剛介紹，所謂總投入包括政府、企業等各方當年用於交通方面的經費，隨著其逐漸遞增，用於科技方面的經費也將水漲船高。

    未來4年內，北京市將新增政府投入500億元用於電子信息、生物醫藥等8大産業，集中支持一批産學研項目，力爭實現新增産值5000億元，其中科技交通工程、新能源汽車示範工程均被列為重點支持的12大科技支撐工程。

    磁懸浮列車站將建在社區

    王剛介紹説，中低速磁懸浮列車因為噪音小、輻射低，車站可以直接建在社區內，不僅方便市民乘坐，而且可以節省拆遷成本。這種列車的行駛速度可達每小時100公里，但是由於在城區內以安全為重，所以行駛速度將控制在每小時60至80公里。與其他軌道交通相比，自主創新的中低速磁懸浮列車不僅噪聲低，而且轉彎半徑只有輕軌的1/3，但爬坡能力卻達到輕軌的兩倍。

    2015年前，磁懸浮列車將在北京市開通。目前北京市正在選擇一條合適的線路，準備“試航”磁懸浮列車。

    “國産”地鐵跑上房山線

    北京市完全自主知識産權的軌道交通B型車將跑上房山線。“目前，北京市運營的地鐵列車國産化率達到70%，但包括牽引系統、制動系統等在內的核心繫統，卻仍需依靠進口。”王剛表示，這次“完全自主知識産權”主要是車輛牽引系統上全面國産化，單車輛成本將比非國産化列車降低3%到5%，這也意味著北京市全部國産化的地鐵列車可以批量生産並投入運營。

    另外，北京市還將推進動態交通信息服務産業化，形成産業鏈，到2015年，具有自主知識産權的動態導航終端應用數量將達到100萬台以上。

    ETC專用道明年增3倍

    2015年，北京市每個高速路站口都將至少有一條ETC快速通過專用道。而目前北京市僅有87條ETC通道，其餘1200條通道均需停車通過。“現在僅有40個站點設有ETC通道，仍有100余站點沒有。”快通高速路電子收費系統有限公司總工程師胡賓透露，預計今年年底北京市將建成231條快速通道，明年將達到300余條。

    不僅過站口的速度提上去了，而且裝有電子標簽的車輛在北京市區域內通行高速公路時可享受九五折通行費優惠。“如今優惠政策實施已有兩個多月，每日發卡量由原來的200張增加到400余張。”胡賓介紹，為了方便用戶，北京市還在各銀行開通了3000余自助充值網點。

    手機可以預約停車位

    隨著交通的科技發展，2015年北京市交通將實現對市區90%以上的道路路況監控，實時採集處理13000輛浮動車數據，通過網站提供駕車路線、停車場等25項服務，初步建成基於網站、交通服務熱線、交通調頻廣播、動態車載導航儀、手機短信等多形式、綜合性的交通信息服務。

    “市民有望通過網絡、電話等手段預訂停車位，如前往途中車庫有任何變化還可以通過短信及時了解。”王剛介紹，北京市還建成了覆蓋全市1535處路口、多系統組成的統一交通信號控制系統，有效保證了全市道路網的最大通行效率。

    28萬條廢舊輪胎“鋪路”

    目前，北京市交通基礎設施建設養護領域先進技術得到廣泛應用。比如廢胎膠粉改性瀝青技術在機場南線高速公路、展西路等得到應用，已累計利用28萬條廢舊輪胎。

    到2015年，全市路面瀝青回收利用率力爭達到100%，城市物流配送綠色車隊規模將達到50000輛，純電動和混合動力等新能源汽車規模化使用。（記者 劉冕）