新華社上海１０月２６日專電（記者齊中熙、賈遠琨、章苒）歷經１８個月的緊張施工和調試，滬杭高鐵２６日正式通車。至此，我國投入運營的高速鐵路營業里程已達到７４３１公里，居世界第一位。

    滬杭高鐵連接上海、杭州兩大城市，運營里程２０２公里，運營時速３５０公里。滬杭高鐵途經上海市閔行、松江、金山區和浙江省嘉興、杭州市，全線設車站９座，新建車站７座，分別是松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉、海寧西、余杭。該項目由鐵道部、上海市、浙江省及寶鋼集團有限公司共同投資建設。

    滬杭高鐵于２００９年２月２６日開工建設，２０１０年８月６日完成全線鋪軌，２０１０年９月１日全線進入聯調聯試。聯調聯試完成後，全線進入試運行階段，主要進行運行圖參數測試、故障模擬、應急演練、按圖行車及供電能力測試等各項開通運營準備工作。

    滬杭高鐵是《中長期鐵路網規劃》的重點項目，是滬昆高速鐵路的重要組成部分，作為我國又一條時速３５０公里的高速鐵路，將在滬杭間構築起一條安全、方便、快捷的大能力客運通道，對於形成區域快速客運網絡、加快實現客貨分線運輸，有效緩解運輸緊張狀況，促進長三角經濟社會發展，助推東部地區率先實現現代化，改變我國區域經濟、政治、文化和社會發展格局，具有十分重要的意義。

    長三角地區是我國目前經濟發展速度最快、經濟總量規模最大、最具發展潛力的經濟板塊，經濟聯動效應明顯，人員流動頻繁，商務、旅遊、探親人數逐年遞增。根據預測，長三角地區２０１０年總客流量將達到３０．５億人次，２０２０年將達到５５億人次。

    特別是今年國務院批准實施《長江三角洲地區區域規劃》，明確長三角地區發展的戰略定位，要求把長三角打造成為亞太地區重要的國際門戶、全球重要的現代服務業和先進製造業中心、具有較強國際競爭力的世界級城市群。

    實現長三角區域發展規劃目標，很重要的一點是構建現代化的交通運輸體系，提供優質的運輸服務和充足的運力保障。而長三角地區現有的鐵路、公路運輸能力已趨於飽和，運輸能力已不能滿足經濟社會發展的需求。特別是既有滬杭鐵路，目前開行的都是客車，貨運列車已經基本無法安排，不能滿足沿線企業的貨物運輸需求，嚴重制約了經濟發展，迫切需要在滬杭間建設一條快速客運通道。

    上海鐵路局常務副局長王峰説，滬杭高鐵是《中長期鐵路網規劃》的重點項目，建設這條鐵路，能夠在上海市、浙江省之間形成一條更加快捷的鐵路運輸通道，從根本上緩解滬杭交通走廊運輸緊張狀況，不僅為兩省市的經濟交流、人員往來和促進優勢互補提供更加便捷的條件，而且將在我國人口最密集、經濟最活躍、交流最頻繁的長三角地區構建起一個現代化的快速客運網，實現各主要城市的“同城效應”，加快人流、物流、資金流和信息流的快速流動，推動長三角地區的一體化發展。

    此外，滬杭鐵路建成後，將與京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路通道、杭長高速鐵路和沿海高速鐵路緊密銜接，並與杭甬、滬寧、寧杭等城際鐵路一起，組成覆蓋長三角地區並向其他區域輻射的快速客運網，不僅對上海、浙江的發展意義重大，而且對輻射範圍內的經濟社會發展具有十分重要的意義。