12月底，北京至哈爾濱、北京至大連將開通“G”字頭高鐵，往年春運“北上難”將有望緩解。這得益於12月1日開通運營的津秦高速鐵路。

　　天津至秦皇島高速鐵路向北連接京哈線、哈大高鐵，向西連接京津城際鐵路，向南連接京滬高鐵，將東北、華北、華東地區的快速客運通道連接成網。12月底，19對“G”字頭高鐵將奔馳在鐵路上，使環渤海半小時城市圈逐步成為現實。

　　津秦高鐵連通京哈客運通道

　　北京鐵路局12月1日發佈，津秦高鐵運營里程287公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里，起點為天津西站，終點為秦皇島站。全線設天津西、天津、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河和秦皇島9個車站。

　　津秦高鐵是我國《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》“四縱四橫”中北京—天津—瀋陽—哈爾濱客運通道的重要組成部分，也是《綜合交通網中長期發展規劃》中“五縱五橫”綜合運輸大通道滿洲裏至港澳臺通道的重要組成部分。

　　津秦高鐵建成後，在秦皇島與秦沈客運專線相接，並通過秦沈客運專線在瀋陽北與哈大高鐵相連，形成京哈客運通道；在天津通過天津至天津西地下直徑線連接京滬高速鐵路，形成東部高速客運網。成為華北、華東、東南沿海地區通往東北地區最為便捷的客運通道。

　　春運北上將提速

　　北京至哈爾濱方向長年都是北京站的熱門列車線路，開往哈爾濱方向的車票全年都在“最搶手車票排行榜”的前幾位，春運時節，更是一票難求。伴隨著津秦高鐵開通運營，北京至哈爾濱、北京至大連方向都將在12月底開通高鐵，春運北上難的狀況將有所緩解，北上列車也將提速。

　　12月1日從北京鐵路局了解到，津秦高鐵開通初期，將安排開行動車組列車5對，全部為“G”字頭動車組列車，12月底實施第二階段運行圖，安排開行“G”字頭列車19對。其中包括北京南站至哈爾濱西站、北京南站至大連北站各1對高鐵動車。

　　業內人士介紹，列車從北京開往哈爾濱，需要分幾步走：北京到天津、天津到秦皇島、秦皇島到瀋陽，瀋陽到哈爾濱。目前，京津、秦沈、哈大高速鐵路都已開通，12月1日開通的津秦高鐵為京哈高速客運通道拼上最後一塊拼圖，北京至哈爾濱的列車將大大提速。

　　目前，北京到哈爾濱開行的列車有D字頭動車、Z字頭直達列車、T字頭特快列車和K字頭普通快車，均在北京站始發。時刻表顯示，這些列車中，速度最快的是D27次，全程1241公里用時7小時56分鐘，T字頭的特快列車用時在10.5小時左右，而其他K字頭列車則需17至19小時不等。據介紹，京哈高鐵開通後，全程用時將肯定快於目前的D字頭動車，但由於運行圖尚未公佈，因此具體快多少尚不得而知。據此前哈大高鐵開通運營時的預計，坐高鐵自北京出發，抵達哈爾濱或大連的用時有望壓縮至5小時左右。

　　秦皇島避暑可坐高鐵回京

　　津秦高鐵開通，也將給北京遊客增加更多中短途旅遊目的地的選擇，盛夏到秦皇島避暑，將可以坐高鐵回京，躲避駕車出遊的擁堵。

　　津秦高鐵連接天津市區、濱海新區、唐山(曹妃甸)、北戴河、秦皇島，旅遊資源豐富，沿線城市將有望開行高密度的城際間短編組高速列車，串聯起環渤海半小時城市圈，不同城市的人們可快速通達。據了解，12月底運行第二階段運行圖後，在天津、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河、秦皇島站經停列車200列次以上。

　　秦皇島站2013年預計年發送旅客350萬人；津秦高鐵開通後，2014年預計年發送旅客將增至450萬人，其中坐高鐵的旅客將佔發送旅客總數的30%。