針對紙質票命運問題，北京地鐵運營公司宣傳部長賈鵬20日表示，地鐵的紙票將在2007年底，地鐵1、2號線改造完畢以後消失，將被IC卡所代替。

    賈鵬介紹，IC卡取代紙質月票只是地鐵票制改革的第一步，由於地鐵1、2號線目前還處在改造階段，不可能一下子建成自動售檢票系統。如果明年開始推行IC卡，地鐵將在進站口加裝讀卡機，並且將有專人對讀卡機進行看管，監督乘客是否刷卡。如果在客流較大或者客流集中的時段也將採用手持讀卡機為持有IC卡的乘客檢票。

    賈鵬表示，由於紙票的存在，將繼續在進站口安排檢票員。但是紙票的存在時間並不會很長，預計地鐵1、2號線的改造將在2007年底完成，屆時自動售檢票系統將在地鐵1、2號線和八通線同時安裝完畢。那樣就可以取消紙票，乘客乘車時可以自主投幣購買一次性IC卡，這種IC卡很薄，而且乘客使用後出站時可以自動回收。

    公交部門則表示，由於北京的流動人口相當大，且不是採取單一票制，公交紙質月票在短期內將不會取消。

    配套措施：

    首末站將可提前刷卡

    公交和地鐵均將增加人員疏導乘客

    對於月票改革後的配套措施，公交集團副總經理王新聲介紹，目前公交集團正在積極制訂詳細的應對方案。

    這些措施包括，加開車次，保持月票有效線路高峰滿載率不超過70%；對登降量大的首末站，配備可移動刷卡設備，提前刷卡；對登降量大的首末站和中途站進行必要的工程改造；對通過線路多、站台資源不足的中途站，在附近區域另辟站臺進行分流；增加現有站臺服務人員與站臺文明監督員，疏導乘客；將部分分段計價線路調整為單一票制線路。

    地鐵運營公司宣傳部長賈鵬介紹，現在地鐵方面已經開始對各個車站設置讀卡器進行前期調查，還將根據各車站的客流量考慮增加多少手持式讀卡機。同時，地鐵還將增加檢票和站臺疏導人員。對部分大客流車站，如北京站、古城、蘋果園等，在地面出入口加裝客流導向圍欄，在進站前提前組織客流秩序。

    用卡方法

    根據建議方案，將製作發行普通卡、月票卡兩類卡。並在全市建立747個一卡通IC卡發卡充值點，其中包括月票充值點205個。其中，所有發卡充值網點均可購普通卡及充值。

    公交地鐵職工用卡可能限次數

    對於實行IC卡以後對公交和地鐵的職工如何乘車的問題。地鐵運營公司副總經理戰明輝表示，目前還沒有考慮這個事情，但是不排除公交和地鐵職工在用卡乘車的時候，限定最高使用次數。

    據了解，北京市公交和地鐵職工每人都有各自系統的乘車證，公交和地鐵的職工只要出示乘車證，都可以免費乘坐公共交通工具。但是這個乘車證上面都有照片，只能本人使用，職工的家屬並不享受乘車優惠。

    存廢之爭

    代表建議恢復發售地鐵月票

     鐵運營公司稱，出於安全和成本考慮停辦地鐵月票

    “我不知道到哪兒去買地鐵月票。”在聽證會的自由發言階段，中國社科院法學所劉俊海代表笑稱，他十多年來一直沒有買到地鐵月票。

    來自北京隆福醫院的孫榮代表提出，應大力發展地鐵月票，她説，每天都要排長隊購買地鐵票，現行的辦法又助長了地鐵月票的黑市。“即使地鐵月票漲價都沒問題，但不要限制發行。”孫榮説。

    對此，地鐵運營公司副總經理戰明輝介紹，目前大約有20萬人持有地鐵月票。

    戰明輝説，北京地鐵月票早在1994年就開始停止辦理了，其主要原因是出於安全考慮。如果不對地鐵月票加以控制，大批的客流就會涌進地鐵車站和站臺，很容易造成安全事故發生。同時，由於地鐵月票的價格太低，據統計，地鐵月票每次乘坐地鐵的金額只有0.38元，而目前地鐵的票價為3元，價格相差近10倍。如果對月票不加限制，地鐵都難以保證正常的運營。