《新京報》製圖/程強

    12月底之前，全長15.8公里的南中軸路快速公交線路將全線投入使用，該路線機動車道30%的路面都由快速公交使用。12月22日，參與規劃和設計該線路的專家徐康明在可持續能源記者論壇上這樣表示。

    計劃將“壟斷”前門至珠市口

    南中軸路快速公交線路從前門向南延伸到五環外的德茂莊，總投資6億元，全線開通後，機動車道30%的路面都將由快速公交使用。徐康明在論壇上表示，屆時，從三營門到德茂莊路段機動車33%的路權將讓給快速公交，而在前門至珠市口段，計劃中快速公交將佔用全部的機動車道。

    2004年12月，前門至木樨園的5公里快速公交線路投入試運行。一年來，“乘客稀少”成為外界對這條線路的最大詬病。在12月22日的論壇上，徐康明表示，在設計之初，“客流”並非目的。這位中國交通部科研院的客座教授稱，事實上，在早高峰期間，該線路的滿載率甚至超過了設計標準。

    徐康明説，隨著從前門到德茂莊15.8公里的全線貫通，北京市交通委還將整合該線上運行的部分公交線路，這樣，會有更多的乘客選擇快速公交線路。

    快速公交未佔用過多道路資源

    徐康明昨日透露，曾有部分政協委員向市政府提出意見，稱快速公交佔用了過多的道路資源，不應大力發展。

    對於這一點，徐認為，這是對快速公交線路的最大誤解。徐康明稱，恰恰相反，快速公交是佔用道路資源最少的。徐向媒體展示了上個世紀70年代，巴黎在推行快速公交時的一張照片，照片顯示，相同的乘客人數，小汽車佔用道路資源最多。

    徐的同事、能源基金會交通項目主管何東全博士説，目前佔用北京道路資源70%的小汽車，承載了10%的乘客，而佔用道路資源20%的公交的乘載比例為30%，再算上小汽車停車佔用的空間等因素，是小汽車佔用了過多的道路資源。

    徐康明坦言，在北京發展快速公交，理念的轉變是最大問題。（記者 郭曉軍）