地鐵四號線第一台盾構機12月27日下井開始掘進，標誌著四號線全面動工。上午10時，雙榆樹車站離地面10米的坑洞中，直徑6米多的圓形盾構機開始拱土前進，在前方“排氣扇”形的刀頭緩慢有力地旋轉中，身後的傳輸帶送出了大塊的泥土。

    北京市政集團14標項目部總工程師向記者介紹了這臺盾構機的“行走”路線：12月28日從雙榆樹車站南明挖段離開，4個月以後到達學院南路車站北端，接著進行盾構機的整體過站施工，工期一個月，再用5個月時間到達白石橋車站北端，然後被“解體”轉場，在白石橋車站南端進行組裝調試，2007年9月，到達動物園車站。這段路程穿越了6座天橋和長河橋，地下管線眾多，單向掘進最長2.5千米。在白石橋站和規劃中通往西站的九號線實現換乘。

    地鐵四號線南起豐台區馬家樓，北至海淀區龍背村，線路穿越豐臺、宣武、西城、海淀4個行政區，全長26.1公里，全部為地下線。沿線共設24座車站，初步設置自南向北依次為：馬家樓站、馬家堡站、角門北站、西莊站、陶然亭站、菜市口站、宣武門站、西單站、靈境衚同站、西四站、平安裏站、新街口西站、西直門站、動物園站、氣象局站、學院南路站、雙榆樹站、黃莊站、中關村站、成府路站、圓明園站、頤和園站、北宮門站、龍背村站，同時設置了一個車輛段和停車場。工程于去年11月開始動工，菜市口、宣武門、西四等車站已開始建設。

    今年2月，北京市政府委託市交通委與香港地鐵公司及其聯同合營夥伴草簽了北京地鐵四號線項目的《特許經營協議》，四號線成為國內城市軌道交通建設中首個以公私合營模式進行的項目。工程總投資約153億元人民幣，特許經營期為30年。

    據悉，採用特許經營方式後，地鐵四號線票價仍將由北京市政府統一制定，如果票價虧損較高，政府會適當給予補貼。