“鄭州４０萬機動車年檢即將市場化！”６月８日，記者獲知的這條消息，在鄭州市物價局獲得證實。

    “目前鄭州市已經有４家企業申請了檢測機動車收費許可，其中３家已經通過批准，而在這之前，只有鄭州市公安局機動車檢測中心一家獲准了許可。”鄭州市物價局行政事業收費處一負責人説。

    市場化有“法”可依

    在鄭州，每年車輛需要檢測時，司機朋友所熟悉的只有一個地方——鄭州市公安局機動車檢測中心。

    “除了公安部門，其他個人或單位也能對機動車進行檢測嗎？”這是幾乎所有獲知此消息者的共同疑問。

    “國家法律在兩年前對機動車檢測市場化就有明確規定。”鄭州市物價局行政事業收費處處長平年佑説，“２００４年５月１日實施的《道路交通安全法》（以下簡稱新交法）中明確規定：機動車檢測全面實施市場化，並要嚴格執行物價部門的價格審批。”

    交通事故猛于虎，車輛安全是重中之重，那麼市場化後車輛檢測的質量由誰來保障？

    “今年５月１日，國家質量監督檢驗檢疫總局以局長令的形式，明確市場化的機動車檢測企業，其檢測線必須通過質量監督部門的認可，以確保安全。”平年佑説。

    市場化早不是“新鮮事”

    採訪中記者了解到，目前擁有２６０萬輛機動車的北京，擁有５７家機動車年檢點，公安部門未參與其中，早已全面實現市場化。

    “這在北京不是什麼新鮮事。”記者打通一位北京朋友的電話，“如果２００多萬輛車在一個地點進行檢測，排隊、堵車、耽誤時間，滋生管理問題將在所難免。”

    他説，目前北京每家檢測點平均年檢量不足４．６萬輛，檢測企業在服務等細節中競爭得很激烈。

    “鄭州如果能增加機動車檢測點，那就方便了。”司機汪師傅一想起往年排上幾公里的隊伍等著檢測就頭疼。

    “市場化後檢測點之間勢必要形成競爭，那時候服務一定會更週到，像拓號之類的事情，恐怕就不用花錢請人做了。”市民韓女士滿心期待。

    市場化還需增強規範

    ６月８日，記者來到市內部分已獲得收費許可的檢測點，看到這裡的環境和設施各不相同，個別狀況不盡如人意。

    “以前車輛年檢地點具有唯一性，現在新交法賦予其市場化的契機，這對公眾而言是一件好事。但在這個過程中，難免會有投機者進入，所以需要有關部門嚴格把關，保障公眾利益。”省社科院一名專家稱。

    據悉，北京雖然機動車檢測中心較多，但管理十分嚴格，對檢測中心佔地面積、檢測程序都有詳細規定。

    鄭州市公安局有關負責人透露，他們也正在細化有關規範，並有意邀請專家對市場化後的檢測點進行評審。（記者 李林 王冠星）