新華社北京１０月８日電（孫曉勝、唐瀟）北京市發展改革委副主任柴曉鐘８日表示，根據《北京市“十一五”時期基礎設施發展規劃》，截至２０１０年，北京市中心城公共客運系統承擔全日出行量比例達到４０％以上。

    柴曉鍾表示，北京市將重點建設地鐵、輕軌等軌道交通系統，適度推進大容量快速公共汽車系統建設，加大人行過街設施建設力度。初步建成“結構合理、功能完善、安全便捷、高效環保、城鄉一體、統籌城際”的現代化綜合交通體系。

    據介紹，到２０１０年，五環路以內８５％的通勤出行時間不超過５０分鐘；邊緣集團到達市中心出行時間在１小時以內；最遠的郊區新城到中心城的出行時間不超過２小時；北京與周邊地區主要城市的陸路通達時間在３小時以內。北京市目前公交出行比例僅為２８％。

    據了解，作為城市公共交通體系的主要骨架，軌道交通在全面建設完成地鐵奧運支線、軌道交通機場線、地鐵５號線、地鐵１０號線一期等直接為奧運服務的４項軌道交通工程基礎上，繼續完成地鐵４號線、９號線、１０號線二期和輕軌Ｌ２線（亦莊線）的建設。地鐵１號線、２號線完成消除安全隱患改造工程，最小發車間隔縮短到２分３０秒。

    規劃中稱，到２０１０年，軌道交通線網運營總里程達到２７０公里以上，比“十五”期末翻一番。目前，北京市城市軌道交通運營里程僅１１４公里。到２０１０年，北京市計劃基本建成１４條放射型快速路與３條快速環路構成的快速路網系統，中心城快速路總里程達到２８０公里。

    據悉，到２０１０年，北京市還將初步建成與國家公路幹線和環渤海地區公路幹線有機銜接的高速公路網絡。基本形成以北京、天津為核心，方圓５００公里區域內重點城市間的陸路“三小時交通圈”。北京市域公路總里程達到１６０００公里，其中高速公路里程累計達到９００公里，實現“區區通高速”，平原區重要中心鎮都直接與高速公路走廊相連接。

    規劃中還提出，到２０１０年，北京市將初步建成與道路交通容量相匹配的停車系統，市區基本停車位實現“一車一位”，公共停車位總量達到機動車保有量的１０％以上。（完）