一、上海為什麼要在2010年以前建成400公里的軌道交通基本網絡？

    答：上海城市目前交通難矛盾十分突出，市民反映“地鐵擁擠”呼聲十分強烈，加快軌道交通建設已成為“人民群眾最關心、最直接、最現實”的利益問題。2006年上半年，上海軌道交通日均客流量達180萬人次，約佔全市公共交通出行量的13%。而倫敦、紐約、巴黎、東京等城市的軌道交通方式在公交系統中的分擔率均在65%以上。而2010年上海將舉辦世界博覽會，預計期間將有超過7000萬人次的參觀客流。為保證如此大規模的客流的順暢流通，並從根本上緩解城市交通難，必須通過建造足夠的軌道交通線路，才能對客流進行有效疏解，保證城市交通的正常運行。

    二、有的地鐵車站要深達幾十米，在施工過程中會不會對周邊建築、道路等造成沉降影響？如何解決？

    答：上海地鐵建設在設計、施工和工程過程控制三個方面採取措施，減少工程對環境的影響。一是自工程設計開始，就根據地鐵車站所處環境的不同情況進行專項設計，制定嚴格的環境影響周邊建築物沉降、位移的變形控制指標。二是在基坑開挖之前，先對基坑進行加固，提高影響土體的強度，從而降低地鐵本身結構的變形。在施工過程中，根據“時空效應理論”，優化挖土和支撐的工藝，儘量減少基坑無支撐暴露時間，減少圍護墻的變形。三是在工程進展過程中，通過“遠程監控系統”等監測手段及時了解基坑和周邊建築物變形的情況，發現危險隱患，及時啟動搶險預案，從而確保環境和工程的安全。

    三、為什麼很多地鐵工地在晚上也要加班施工？

    答：地鐵的地下連續墻施工、鑽孔灌注樁的施工等，其施工工藝要求必須連續混凝土澆築，一幅地下墻的施工週期需要24小時以上，才能保證工程質量；另外，在深基坑開挖過程中，由於安全風險大，要求開挖與支撐同步實施，且以最短的時間完成基坑底板施工，確保基坑安全和周圍環境安全；如果在挖土等關鍵連續施工作業階段人為停工會帶來巨大的工程危害。因此，很多地鐵工地需要晚上加班施工，以滿足工程的進度要求和施工工序或工藝要求。當然，還必須通過對施工工藝的優化和調整，施工中儘量消除或降低作業中噪音，通過管理和技術手段的雙重應用，控制或消除施工噪音的産生，把影響降到最低。

    四、現在1號線北延伸的擁擠情況什麼時候能夠有所改善？

    答：由於高峰客流過大，現在1號線北延伸在上下班的高峰時段顯得十分擁擠。不過這種情況將會在2006年年底開始得到改善，新增購的8節編組將逐步加入運營行列，屆時1號線將呈現6節編組列車、8節編組列車混跑的局面。部分“6改8”列車以及新增的8節編組的列車的使用，將有效地提高1號線的運能，從而緩解1號線北延伸目前的擁擠現象。

    五、為什麼上海地鐵不能實現24小時運營？

    答：不能。為保證地鐵的日常安全運營，必須對車輛以及接觸網、道岔等機電設備進行日常維修，而這些維修工作通常在夜間進行。

    上海地鐵的運營時間一般為5：00－23：00，也就是説，目前的日常維修時間主要集中在24：00－4：00這個時段，時間十分緊張，延長運營時間就意味著減少日常維修時間，將會直接影響日常運營的安全。