“從天通苑的家裏出發不到1小時就到達市中心的單位，即使是在週一、週五的早晚高峰也能駕車以20公里/小時以上的速度在西二環或東三環行駛”。雖然現在這還只是不少北京市民的期望，不過這些目標在2010年將成為現實。

    記者從北京市交通委獲悉，《北京“十一五”時期交通發展規劃》已經編制完成。規劃指出，到2010年，公共交通承擔全日出行量的40%；城市幹道高峰小時平均行程車速達到20公里/小時以上；五環路內85%的上下班時耗不超過50分鐘；邊緣集團到達市中心區的出行時間在1小時以內；最遠的郊區新城到中心城的出行時間不超過2小時；北京與周邊地區主要中心城市的陸路運輸行程時耗在3小時內。作為城市公共交通體系的主要骨架，軌道交通在完成地鐵1號線、2號線消除安全隱患改造工程後，提高技術標準，實現最佳運營效率，最小發車間隔縮短到2分30秒。

    “十一五”期間，北京市將加快城市快速路和南北向主幹路建設，基本建成14條放射型快速路與3條快速環路構成的快速路網系統，到2010年，中心城快速路總里程達到280公里。同時重點建設通惠河北路、阜石路、廣渠路、姚家園路、蒲黃榆路等快速聯絡線；打通趙登禹路、藍靛廠南路、北苑路、西大望路、玉泉路等貫通市區的南北通道。

    建成機場北線高速、機場南線高速、京包高速和六環路等；改造完成108、109、110、111國道；建設完成連接密雲、懷柔、順義、通州、亦莊等新城的快速通道，與市郊鐵路共同構建東部發展帶綜合交通走廊；新建改建一批市級公路。到2010年，實現“區區通高速”。此外，加快四惠、一畝園、西客站、宋家莊、京北太平莊等公交客運樞紐建設。到2010年，初步建成與道路交通容量相匹配的停車系統。