隨著春運來臨，火車票作為“緊俏資源”引來無數關切的目光。今年，上海鐵路部門首次公開車票銷售數量及過程，春運之旅開始變得透明……

    問題一 為什麼在窗口排第一，有時還買不到票

    以鐵路上海站為例，目前其運輸能力除安徽、江蘇、浙江三省（管內運能）外的直通長途運輸能力每天在４萬人次左右，長途的直通列車一般編組為１８輛，除去發電車、餐車、郵政車、行李車、宿營車等作業車輛外，可供旅客使用的車輛在（包括硬座、硬臥、軟臥）１３輛左右，每輛運輸能力為１０００人左右。其中上海站只能發售車票總額的７０％，剩餘３０％的車票按照運輸方案要預留給前方各大車站發售。而上海站的７０％票額按照“先團體、再一般”的程序發售，即按照“先學生團體、後民工團體、再一般旅客”的順序預售車票，剩下的票額再進入窗口對外發售。

    今年截至目前，上海站發售的學生團體預售票為７．５萬張，比去年７萬張增加了７％；發售的民工團體預售票為１７萬張，比去年１４．５萬張增加了１７．２％。因此，每趟長途車真正到售票窗口的票額大量減少。

    比如，上海至哈爾濱Ｋ５６次列車，各席別總定員大約為１０００張，其中４１７張預留給沿途各站，而在剩餘的票額中，硬座２００多張已先供應學生和民工團體了。而今年春運期間鐵路上海站共開設３２０個窗口。因此，從理論上講，平均每個窗口只能分到約１張多車票，很有可能出現旅客在部分窗口排在第一也買不到車票的情況。

    問題二 為什麼有時車站買不到票，上車卻發現還有空車廂

    有旅客反映，自己要乘的火車在車站買不到票，但是上了車卻看到有幾節車廂空著。這是由於鐵路部門給前方大站預留了部分運輸能力，始發站是不能發售這些車票的。

    據了解，上海站開往全國各省會城市都有長途列車，這些列車沿線各大城市都有停靠站，但鐵路部門為了使乘車站最遠的旅客能乘上直達目的地的列車，始發車站對長途列車的運輸能力都作了合理安排，因此很多長途車中間站的車票都是限售的。鐵路部門根據“長途旅客乘長途車，短途旅客乘短途車”的原則，實行長短途分流。

    為了讓更多的旅客能買到車票，近期上海站已對外公告，限定長途車票旅客每人限購５張，短途車票旅客限購１０張。為防止列車嚴重超員危及旅客安全，上海站今年還控制超員率，較往年減少了一定比例的無座票額發售量。

    問題三 今年春運票價不再上浮，對客流會有什麼影響

    今年春運期間，各類旅客列車不再實行票價上浮，此舉受到了廣大旅客的歡迎，但客觀上通過價格手段實現“削峰填谷”的作用也減弱。大批外來務工人員推遲返鄉計劃，從而加劇了鐵路春運高峰期的壓力。

    經統計，１月２０日至２４日，鐵路上海地區發送旅客共計５．３８萬餘人，比去年同期下降８％。其中雲南、貴州、四川、河南方向的旅客發送數與去年同期相比下降了１２．４％。例如，１月２４日起開往成都的Ａ１６８次旅客列車，四川省境內長途旅客只有２５８人，僅佔總運能的３０．７％，這種現象是近幾年來所罕見的。據此，鐵路部門預測，大部分長途旅客將集中在２月８日以後啟動，高峰期將出現在２月１０日至２月１６日，在此期間火車票將比往年更“緊俏”。

    從目前來看，２月５日─８日，長途運能還有一定余量，建議廣大旅客在此階段出行。而２月１０日以後，長途列車運能勢必很難應對數倍運量的衝擊。鐵路部門呼籲廣大旅客：儘早安排您的行程，避免集中在高峰期間出行，將使您的旅程更舒適、更便捷。(沈文敏 孫雷)