第五批公交線網優化76條線路 新線儘量銜接地鐵———

    4月3日，北京市公交集團向社會公佈了2007年第五批線網優化方案。第五批線網優化方案進一步落實“中心城區減負，邊緣地區加大運力投入”，重點針對城區邊緣、主幹路周邊等微循環路網欠發達地區，開闢支線銜接幹線，填補線網空白。本次線網優化撤銷線路24條，調整12條，開線40條，共涉及線路76條，第五批線網優化調整將於2007年4月14日實施。

    據悉，本次公交優化線網方案在城市邊緣地區新開線路12條，調整7條，解決百子灣、萬泉寺、方莊南路、林翠路等地區有路無車的現狀，方便了附近100余個居民小區的出行。

    “此次調整的方向，就是在沒有公交線路經過的新建小區，開闢運營線路長約五六公里的小線，使居民從家門口坐上公交車，就能夠快速與城市主幹線進行換乘銜接。”3日，北京市公交集團總經理助理姚振平表示。此次優化方案重點針對城區邊緣、主幹路周邊等微循環路網欠發達地區，開闢支線銜接二、三、四環等主幹線，填補線網空白。

    4月14日，長安街將再次削減重復線路9條，減少重復設站42個，減少左轉彎15處；北京站削減3條，北京西站削減5條。優化市區線網，撤銷線路24條，調整5條，減少重復站位638個。結合線路優化，開闢線路28條。二環路削減6條，三環路削減5條。

    記者發現方案中一些長距離公交線路進行了“切分”，穿越中心市區的路線取消，從而減少了與軌道交通和已有線路重合的線路。以820內環為例，原環線首站和末站均設在萬年花城，該線到達長椿街後，繞二環環行一週。而新開闢的67路首站仍設在萬年花城，末站設在前門西，共撤出二環路20站。市民能夠在前門站選擇多條公交線路，或者換乘地鐵二號線。

    針對市民提出的“能夠一站到達卻換乘兩次”的説法，北京市公交集團有關負責人給予了解釋。首先，820路加重了二環的行車壓力，而67路的開通能夠“減負”地面線路；其次，從經驗看，公交短線比長線具備更大優勢，線路縮短後能夠激活運力，加快公交車運營的週轉，減少市民候車時的大間隔，也就是常説的“讓車跑起來”。