圖表：我國鐵路將第六次大面積提速 新華社發

    新華社北京4月12日專電(記者 任芳 劉詩平 馮曉芳)中國鐵路將於本月18日大面積提速調圖｡屆時,共計6003公里的既有鐵路幹線將實施時速200公里的提速,其中846公里線路時速可達250公里｡當日,將開行140對時速200公里以上的動車組,主要城市間旅行時間大幅壓縮｡

    “提速後,全國鐵路客運能力將增長18%以上,貨運能力將增長12%以上｡”鐵道部副部長胡亞東在12日的新聞發佈會上宣佈｡他同時指出,本次提速最大亮點,就是開行時速200公里以上'和諧號'CRH系列國産化動車組列車｡

    胡亞東介紹,傳統的旅客列車由機車和若干輛沒有動力的客車組成,而動車組是自帶動力､可以兩端駕駛､配備現代化服務設施的旅客列車｡時速200公里及以上動車組統一採用“CRH”(China Railway High-speed)簡稱｡

    其中,由長春軌道客車股份公司和法國阿爾斯通公司聯手生産的CRH5型高速動車組是本次提速投入運營的主力車型之一,車輛國産化率達70%｡列車八輛編組,定員622人,最高運營時速200公里,最高試驗時速250公里｡

    胡亞東説,新的列車運行圖共安排開行動車組列車257對,分階段實施｡按照新的列車運行圖,中國鐵路將在環渤海､長三角､珠三角城市群和其他重點城市間,大量組織開行高密度的時速200公里及以上動車組旅客列車,形成以北京､上海為中心的快速客運通道｡

    提速後,北京至上海最快客車運行時間縮短2小時至10小時;北京至哈爾濱､瀋陽､青島､漢口分別縮短約3小時､1.5小時､2小時､2小時;上海至長沙縮短7.5小時至7.5小時,至南昌縮短近6小時｡

    胡亞東介紹,本次提速涉及京哈､京滬､京廣､隴海等18條線路,允許時速達120公里以上的線路延展里程達2.2萬公里,其中時速160公里及以上線路延展里程1.4萬公里｡

    鐵路提速一直是世界各國鐵路共同追求的長期目標,很多國家對既有線提速改造提出了目標值｡1985年,歐盟確定的既有線提速改造速度標準為時速160至200公里;日本提出2010年前在窄軌既有線上實現時速200至250公里的運行速度;美國對既有線提速提出了時速145公里､177公里､200公里､240公里四個等級;法國對繁忙既有幹線旅客列車要求最高速度提高到時速200公里｡

    據不完全統計,截至2006年底,世界鐵路既有線提速改造時速200公里及以上的線路里程約為7946公里｡

    鐵路運輸能力嚴重不足,已成為制約中國經濟發展的瓶頸｡從1997年起中國鐵路先後實施了五次大面積提速調圖,全國鐵路旅客發送量從1997年的9.33億人增加到去年的12.57億人,貨物發送量從17.20億噸增長到28.72億噸｡

    胡亞東説,這次大提速標誌中國鐵路既有線提速躋身世界先進鐵路行列,也是中國鐵路既有線最後一次提速｡本次提速在多方面實現世界鐵路首創:時速200公里提速線路延展里程一次達到6003公里;京滬等主要幹線部分提速區段將同時開行高速動車組和5500噸重載貨物列車和雙層集裝箱車等｡