4月14日晚7時後，到北京站買票的人們發現了一張新面孔，D字頭車票。工作人員告訴記者，第六次提速的亮點——D字頭列車車票將提前四天發售，第六次鐵路大提速進入倒計時階段。

    小張想知道大提速後，從北京回天津要多長時間？在大同的老王更關心，他的煤是不是能及時地運出去？住在海南島的李先生則希望自己也能坐火車去北京、上海這些大城市看看。

    初步測算，提速後全國鐵路客運能力可增加18%以上，貨運能力增長12%以上。大提速究竟給百姓帶來哪些實惠？給國民經濟發展帶來哪些影響？科技日報就這些問題，逐一進行解讀。

    和諧：鐵路人美好的寄託

    與“韶山號”成為中國電力機車一個時代的象徵一樣，我國時速200公里及以上動車組統一命名為國産“和諧號”也必定會成為一個時代的象徵：

    動車組節能、環保，對環境影響非常小，使我們與自然之間達成一種和諧；

    生産高速動車組零部件的企業大約有12個省的120多家企業，所以它是人與人之間和諧的産物、和諧的結晶，也是技術上的結晶；

    和諧，是鐵路人一種美好的寄託，希望這個動車組投入使用以後，能給廣大的旅客提供一種構建和諧社會、構建和諧鐵路的最佳的運載工具。

    溫馨：三大系列客運産品的服務

    伴隨著第六次大提速，我國鐵路形成了新的三大系列客運産品：動車組列車、一站直達和夕發朝至列車、普通旅客列車，以滿足旅客的不同層次需求。

    動車組主要用於城際短途

    長三角、珠三角和以北京、天津為中心的環渤海地區的朋友們應該是最幸福的，因為將開行的140對動車組主要分佈在這3個區域。

    “和諧號”動車組以區域內城際間短途為主，以跨區域中心城市間中長途為輔，主要安排在白天運行。除以上三個區域，濟南—青島、西安—寶雞之間密集開行總計212對動車組快速列車。

    在北京、上海、哈爾濱、瀋陽、鄭州、武漢、南昌、長沙等中心城市間開行45對中長途動車組快速列車。其中，由南車四方機車車輛股份有限公司製造的CRH2型和青島四方•龐巴迪•鮑爾鐵路運輸設備有限公司生産的CRH1型，將奔馳于京廣、京滬、膠濟、西（安）寶（雞）、滬寧、浙贛、廣深等鐵路幹線上。由長春軌道客車股份有限公司和阿爾斯通公司聯手打造的CRH5型，則會奔駛在北京—哈爾濱、北京—長春和北京—瀋陽區間。

    新增7對一站直達特快列車

    北京工作家住南通的小陳，今後不用再輾轉從北京轉道到上海回家了，因為從4月18日起，北京—南通將增開1對直達列車。

    新運行圖新增7對一站直達特快列車(“Z”字頭列車)，分別是北京西—南昌2對，北京西—福州、北京—南通各1對，武昌—杭州、寧波、上海各1對，屆時一站直達特快列車總數將增加到26對，夕發朝至旅客列車將增加32列，總數將達到337列。

    增開普列扶持老區和西部

    住在井岡山的老劉可以實現坐著火車向北京跑的夢想了，此次提速首次開行了從井岡山至北京、上海、深圳的火車。

    全路增開52對中長途普通旅客列車，其中中西部地區增加29對，佔增加總數的55.8％，並在海南省西環線鐵路開行了從三亞至北京、上海、廣州的火車。

    快捷：城市間“變短”的距離

    第六次提速給小馬帶來福音，因為北京西至福州一站直達特快列車，提速後壓縮了13小時39分，成為壓縮時間最長的一列車。他的母親來看他，不用再受累了。

    提速後，城際快速客車將安排416列。其中以北京、天津為中心的環渤海地區安排動車組列車62列，以上海為中心的長三角108列，以廣州、深圳為中心的珠三角224列，以鄭州、武漢為中心的中原城市群8列，以西安為中心的西北城市群8列，以瀋陽、長春和哈爾濱為中心的東北城市群6列。開行86列主要中心城市間的動車組快速客車。主要城市間鐵路旅行時間總體壓縮了20％—30％，使得城市間的距離更“短”。

    如北京至哈爾濱全程運行7小時50分，比現在的最快旅客列車還要節省2小時40分；北京至上海為9小時59分，省1小時59分鐘；北京西到石家莊1小時59分鐘，壓縮28分鐘；北京至青島5小時37分，省1小時53分；北京西至鄭州4小時47分鐘，壓縮55分鐘；北京西至漢口8小時22分，省1小時48分。

    從上海南站至長沙，以前得花15個小時，提速後僅需7小時30分；上海南站至南昌更是壓縮了5小時45分，只需5小時08分。

    舒適:動車組可隨意轉的座位

    一直開火車的侯師傅經過培訓後終於可以重新上崗了，他説，不學習可不敢開這新玩意兒。

    動車組是自帶動力、可以兩端駕駛。除了靠車頭牽引外，部分車廂也自帶動力。

    動車組客車前後都有駕駛室，到終點站後，動車組客車可以直接往回開。無須調挂車頭即可雙向駕駛；由於椅背可以前後調節角度，列車員把所有座椅調整方向，可保證行車時所有坐椅向前。

    動車組內部的設施更加舒適和人性化。車廂的佈置近似于飛機客艙，坐椅為單方向排列，可傾斜和旋轉，並配有折疊小桌板和書報袋，旅客可以像坐飛機時那樣舒服地讀書寫字。

    D車組列車服務也全面採用了航空式的服務，乘降都使用高站臺。列車上不允許超員，每人都有座位。餐飲工作有專門的公司來負責，品種豐富，供應早中晚正餐、點心、特殊餐（清真餐、素餐）、飲料、水果、休閒食品等，餐飲價格定位為大眾消費，旅客可以持信用卡消費。此外，D車組列車配有保潔專業隊伍。

    同時，鐵路部門對60個較大客站實施了高站臺改造，方便旅客乘降。在深圳站、上海南站的建設中與城市規劃和公共交通緊密銜接，把地鐵、輕軌、公交、出租車引入車站，實現“零換乘”，方便人們出行。

    安全:新一代的“黑匣子”

    保平安的“黑匣子”隨著列車提速也要跟著提高性能。

    部分列車要置換國産第二代“黑匣子”，由LKG2000型替代原來的LKG93A型。

    新一代“黑匣子”採用了熱備裝置，當列車在運行中發生故障，另一備用單元可以自動開始工作，安全性更加可靠。主機存儲容量是原來的8倍，兼容性更大，更適合機車長距離、快速度牽引列車。顯示器屏幕通過文字、曲線、圖形等組合，可以顯示速度、距離、線路縱斷面、彎道、隧道、橋梁等多方面的信息和內容，非常直觀，更便於列車司機操作。

    同時，提速客車上裝備了列車超速防護和客車軸溫報警等安全裝置。在軸溫達到警戒值以後，裝置自動報警，以便及時採取防範措施。在萬里提速區段線路按每30公里間隔，安裝了紅外線車輛軸溫檢測裝置，而且每隔12分鐘，就有一台地面紅外線車輛軸溫檢測裝置對其進行檢測。

    惠民:不漲的票價

    在人民大學讀書的小牛最關心票價問題，還想知道“D”字頭車票能不能用半價買到。

    此次提速，除“D”字頭列車外，其他列車票價不變。

    “D”字頭列車將實行更加靈活的售票方式，旅客不僅可在任意售票窗口就近買票，也可購買異地票、往返票。此外，將逐步推行磁卡票、自動售檢票和優惠卡。

    在主要大站，鐵路部門還將開闢專門的售票窗口、候車區域和進出站通道，以實現城際列車“公交化”。D字頭列車實行全路聯網通售，預售期為20天，但4月18日的車票將提前4天發售，即4月14日晚7時以後發售。

    由於運營線路里程短，動車組只設置一等軟座和二等軟座兩個級別，車票價格比現有的特快票價貴一倍左右。“D”字頭列車只發售二等座車學生票，票價是全價票的75%%。比如，“D”字頭北京—濟南一等軟座票價為184元，二等票價為153元，而現有的特快硬座僅為95元。

    “D”字頭列車車票可以根據等候的日數辦理改簽，但不能辦理有效期延長，也不能辦理變更經路。辦理改晚乘車手續時，推遲乘車的時間應當在車站售票的預售期內。持直通票的旅客在中轉站要求換乘“D”字頭列車時，需要補收該區間的“D”字頭列車票價與原票票價差額。

    提示:乘坐動車組的須知

    動車組因為先進，坐車時要遵守的規矩也多。

    旅客可以攜帶長60厘米、寬35厘米、高35厘米以下的物品上車，桿狀物品的長度不能超過180厘米。攜帶品由旅客自行保管，對超過規定的攜帶品，應提前辦理托運手續。

    動車組車門為電動車門，統一控制開關，旅客在上下車或旅行途中，千萬不要擠靠車門，以免發生危險。旅客到達站臺後，應在工作人員的引導下，按照車廂號在車門位置排隊等候，先上後下，有序乘降。

    動車組採用智動能化集中控制系統，旅客不要搬動、觸碰各種安全按鈕、開關。有的車廂設有可開啟的氣密窗，列車運行中，嚴禁打開。動車組全列禁煙。

    列車發生故障或列車晚點時，應聽從乘務人員安排，不要慌亂、更不要擅自開啟車門或窗戶。

    動車組車頂上方有高壓電網，因此動車組頂部嚴禁攀爬。情況緊急必須迅速撤離車廂時，可按下車廂兩端門上方的緊急停車按鈕，並可在列車停穩後使用破窗錘擊打車廂逃生窗玻璃逃生。

    運量:突破3億噸的大秦線

    大同的老王可以很放心了，提速後大秦線運量可望突破3億噸。他的煤可以及時地運到目的地了。

    以具有世界先進技術水平的“和諧”型國産化大功率機車、我國自主設計生産的70噸新型貨車以及經過改造的時速120公里提速貨車為支撐，貨運産品也得到了同步的優化和提升，進一步拓展了三大貨運品牌。

    ——擴大了大宗貨物直達列車的覆蓋面。面向鐵路大客戶，覆蓋全國主要煤礦、電廠、鋼廠、煉油廠以及港口，新圖共安排跨局大宗貨物直達及重來重去列車運行線406條，比現圖增加226條。大秦線大量開行2萬噸級煤炭重載列車，今年運量可望突破3億噸。主要幹線和煤運通道將逐步開行單機牽引、時速120公里、5000噸級貨物列車，其他線路貨物列車的重量也有不同程度提高，大宗貨物的運輸能力進一步提升。增開貨物列車後，將極大地加強甘肅、西藏、青海、寧夏、內蒙古等西部省區的貨運流通。

    ——增加了定點、定線、定時、定車次、定價格的貨運“五定”班列運行線。新圖安排五定班列運行線121條，比現圖增加30條，覆蓋全國約90個城市及沿海8大港口。其中往返班列66條，新增“一站裝、一站卸”的快運直達班列線45條，並進一步增加了雙層集裝箱、海鐵聯運集裝箱、小汽車物流班列的數量，基本形成了鐵路快捷貨運網絡。

    ——優化了行郵、行包專列的開行方案。新圖安排行郵專列5對，運行時速達到120—160公里，同時對14對行包專列運行時刻進行了優化，增加了編組輛數。

    即將實施的第六次大提速標誌著我國鐵路既有線提速已經進入世界先進行列。鐵路提速戰略所産生的影響和帶來的變化，已經大大超過了提速本身。據鐵道部總調度長安路生介紹，為了保證新運行圖的順利實施，鐵道部準備了1個月的過渡期，在新舊運行圖交替期間，旅客應多注意當地車站的公告和臨時的變化。(記者 孔德芳)