即將開通的地鐵五號線地下車站都可以做到四季恒溫，同時，沿線還設置了23處聲屏障，每個車站都預留了自行車停車處，地鐵口方圓500米之內就有提示標識，作為第一條地鐵新線路，五號線的以人為本堪稱典範。

    23處設聲屏障

    北京城建設計研究總院地鐵五號線項目設計負責人告訴記者，五號線在建設中一直很注意噪聲對周邊的影響。2002年的環評報告提出，需要設置聲屏障的“噪聲敏感點”只有18處，2005年的環評補充報告則將“噪聲敏感點”增加至23處。

    自2002年工程可行性研究報告獲批復到建成的幾年中，五號線自北四環出地面後的10公里沿線內，新添了許多新住宅，按照國家相關規定，凡軌道交通所經路段的住宅、醫院、學校等噪聲敏感場所，軌道交通運行致使白天噪音在70分貝以上、夜間在55分貝以上的地段就必須設置聲屏障等降噪措施。為此，地鐵公司聲屏障的投資從當初的2000萬元增加到最終的6900萬元。惠及天通苑(太平家園以北)、大屯裏小區、康斯丹郡小區、北辰綠色家園二期及奧城等多個住宅區。沿線的聲屏障安裝後經測試，降噪效果明顯。

    地下站四季如春

    坐地鐵最怕夏天人多悶熱，但五號線不會出現這個問題，除了車廂夏有空調、冬有加熱器之外，五號線的所有地下站都能做到恒溫、恒濕。

    新的通風空調系統由於集成了過去的多套大型設備，減少了佔地面積，使站臺長度縮短了20米，僅此一項，五號線地下站一個車站就能節省投資500多萬元，全線節省數千萬元。據介紹，這套系統採用了風機變頻技術，可以根據一年四季的氣候進行通風量的自動調節，車站因此可以做到“四季如春”。“冬季考慮到著裝因素，溫度在12℃以上；夏季保持在26℃到29℃，濕度保持在65％左右。”城建設計院這位負責人介紹説。

    此外，由於採用了可開啟式空氣表冷器，通風季節還可以降低能耗28％。算下來，通風空調系統的各項節能措施可使一座地下車站每年的運營費用節省30萬元。據悉，這套系統已註冊國家軌道交通地下車站通風空調系統的發明專利。

    每站都能停放自行車

    “五號線沿線的車站，每個都選擇一個出口設置了自行車停車處，方便周邊市民騎車換乘。”這位負責人告訴記者，“每個地鐵口方圓500米之內的道路上都有提示標識，市民看到這些標識就知道這個位置離地鐵口最多只有500米了。”據了解，有關方面已調整部分公交車站，五號線和公交車的換乘大部分可以在百米之內解決，最遠的不超過150米。

    在離市區較遠的五號線起點和終點，還預留了機動車停車場。其中南端的宋家莊站與即將建設的公交樞紐相結合，北端的天通苑北站，也即將建設公交總站，這裡預留的機動車停車場可以停放250輛小汽車。

    按照規劃，五號線可與多條軌道線路實現換乘，包括10號線一期的惠新西街南口站、2號線的崇文門站、雍和宮站、1號線東單站、13號線的立水橋站，同時預留了10線二期的宋家莊站、亦莊線的宋家莊站、6號線的東四站，此外，本市遠期規劃中的7號線將與5號線在磁器口附近實現通道換乘。(記者 劉揚 通訊員 黃波)