圖1:站臺車廂都有移動電視

圖2:標準設置乘客導向系統

圖3:信息查詢方便

圖4:全線裝安全門

    亮點一  國內首次用新車開通線路

    5號線試運營採用的是標準B型車，車廂凈高2.1米，寬2.8米，比舊車高出50厘米、寬出20厘米，車組定員搭載1424名乘客，最多可以容納1820人。新車採用不銹鋼輕量化車體，是國內生産的最先進地鐵列車，全部32組新車已經到位，採用新車開通的線路這在國內也是第一次。

    走入銀灰色列車，隨處都是非常人性化的細節，如很容易識別的安全標識、三向的扶手豎桿、防滑橡膠的車廂地板、座位下面的採暖器等。車廂之間以大通道連接，列車開動後，“哐哐”聲小了很多，這是因為列車輪上安裝了降噪膠塊，大大降低了輪軌間的噪音。

    亮點二  首次採用通風空調集成系統

    隨著“新型地鐵通風空調多功能集成系統”在5號線的成功運用，將地鐵區間隧道通風系統和車站通風、空調系統較好地集合在一起，使站臺和車廂內空氣清新了許多。同時，每年可節省運行費用576萬元。

    5號線車廂內空調安裝在頂部，冷風器是左右搖擺的，風力均勻。而熱風裝置安裝在座椅下面，採用熱敏絲發熱，冬天，車廂內溫度可保持在16℃以上。

    亮點三  23個車站全線加裝安全門

    地鐵5號線是北京第一條全線加裝安全門的軌道交通線。列車到站時，列車車門與安全門嚴格對應，同步開啟，免除安全隱患。

    在每節車廂對應的位置都設有一扇應急逃生門，該門從站臺上打不開，只能從車廂裏側打開，應急逃生門比車廂門大得多，但乘客用力扳一下門把就能打開，供旅客緊急疏散。在駕駛室中還配備了折疊梯，一旦發生緊急情況，司機將先拉開逃生門，然後放下梯子，乘客可以從這裡逃生。同時，每個車廂中的兩個攝像頭，使指揮中心能夠實時監控車輛行駛情況及車廂內情況。

    亮點四  座椅、扶手符合人體工程學

    5號線以紫色作為自己的標識色，車廂內全部是弧形設計，車門兩側的扶手略呈彎月，不銹鋼的頂部都設計為圓頂型。座椅採用流線型設計，符合人體工程學原理；扶手也按照人體工程學設計，手臂放著更舒服:中間的扶桿也設計為三根，便於更多的人扶握。

    記者看到，車廂的地面用的是帶著白色斑點的藍色橡膠材料，據了解，它是國內首次在列車上使用的防滑材料。記者還發現，新列車每條扶手上的拉手都是活動的，可以根據需求隨時添加。

    亮點五  站臺車廂都有移動電視

    5號線最大的特色在於隨時能看實時播出的數字電視節目，同時還有列車信息顯示:“下一站，某某站，距下班列車到達幾分鐘幾秒……”實時播放的數字電視有別於公交移動電視的地鐵專用節目。另外，車廂內交通線路圖與1、2號線比有重大改進，新增了紅黃綠燈電子閃爍視覺報站功能。新增的電子圖像報站、車載電視報站，為聾啞人提供了便利。

    在進站口、站廳、站臺醒目位置都設置了等離子顯示屏和LED顯示屏，發佈列車到發信息、導乘換乘提示、公共服務信息等。在火災、阻塞及恐怖襲擊等非正常情況下，還可提供動態緊急疏散提示。

    據悉，地鐵1號線、2號線、4號線、10號線、13號線，包括後期的6號、8號、9號等線路都將引進這套系統。

    亮點六  新標準設置乘客導向系統

    5號線是北京第一個按新標準設置的乘客導向系統的地鐵。根據導向系統，乘客在地鐵周邊，會很容易找到地鐵，在地鐵中，也可以很容易找到出入口。信息將會顯示在站臺內懸挂的電子顯示屏上，可以更好地更新換乘信息。此外，5號線地鐵還有殘疾人使用的直梯，可以直達站臺，電梯扶手刻有盲文。車廂內有專門為殘疾人設計的輪椅固定裝置。

    亮點七  信息查詢系統方便快捷

    在每個站的站臺上，都設有電子查詢系統。能顯示所有地鐵出口分別可以換乘的公交線路。還可進行列車時刻查詢、看新聞、查天氣信息、周邊環境、首末車時間等。而在各站出口處的墻壁上或站臺上，都挂有換乘地面公交的地圖和車站各功能指示透視效果圖，各出口處最先到達的主要街道及建築物。

    亮點八  自動扶梯方便換乘

    5號線與已建的1、2、13號線，在建的10號線等多條軌道線路實現了換乘，奧運期間，能快捷地將大量觀眾順利地運送到各個比賽場館。比如乘客可以在崇文門、雍和宮換乘2號線，到達工人體育場；在惠新西街南口站換乘10號線，並通過奧運支線，到達奧林匹克公園；換乘到2號線後，還可以在東直門換乘機場線，直達機場航站樓。

    5號線崇文門、東單兩大換乘站都在換乘通道內設置了與機場類似的水平自動扶梯。另外，五號線還可在雍和宮站換乘地鐵2號線，在立水橋北換乘地鐵13號線，換乘距離只有20多米。

    亮點九  明年上半年可全線刷卡

    整個5號線的自動售檢票系統(AFC)為流線型設計，能夠同時實現刷卡進站和驗車票進站。5號線全線已安裝了自動售檢票系統，客流量較大的站點將安裝10個以上的檢票閘口。乘客可以在自動售檢票系統刷卡、投幣乘車，但這要等到明年上半年地鐵系統所有自動售檢票系統改造完成後，一併投入使用。

    5號線開通後將先在車站啟用臨時POS機，與在其他地鐵線一樣刷卡乘車，無卡乘客購買紙票。

    亮點十  自動防護、自動駕駛系統

    記者從乘客信息查詢系統中看到，天通苑北站的首末車時間為6點和23點，而宋家莊站的首末車時間為5點和23點。五號線有先進的列車自動防護系統、監控系統和自動駕駛系統，隨著客流的增加，能把列車最小發車間隔逐步壓縮到2分鐘。

    5號線沿線的車站，每個都選擇一個出口設置了自行車停車處，方便周邊市民騎車換乘。每個地鐵口方圓500米之內的道路上，都有提示標識。公交車的換乘大部分可以在百米之內解決，最遠的不超過150米。

    亮點十一  “無縫”鐵軌行駛不出異響

    據地鐵建設公司介紹，5號線通過聲屏障、鋼彈簧浮置板等減振措施的實施，將地鐵運營對周邊造成的影響降至最低。所有鐵軌採用的都是無縫技術，列車在行駛時不會出現異響。

    亮點十二  移動電話全面暢通

    5號線設置了專門的商用通訊機房，引入新式光纜，乘客全程可以清晰地接聽和撥打移動電話。

    同時，5號線採用的通信系統屬於開放式的平臺系統，可以靈活地添加未來的全新功能。在平臺網絡管理方面，從遠程地鐵的中心管理局可以對每個遠程站點進行故障的診斷和系統的修改，維護起來非常直觀方便。（記者孟環）