新北京南站效果圖

    一座銀灰色的橢圓形鋼結構建築矗立於南二環、南三環間的涼水河畔，呼嘯而來的動車組列車不時從正在裝修的建築主體內穿過，這就是京津城際鐵路和京滬高鐵的起點站——新北京南站。

    北京南站不僅是全國首座高標準現代化的客運專線大型客站，同時也將成為高鐵、地鐵、市郊鐵路、公交、出租“零距離”換乘的大型交通樞紐。記者12月17日從建設單位中鐵建工集團獲悉，目前新南站主體已經落成，裝修及設備安裝正全面展開，明年5月1日京津城際鐵路空載試運行之際將基本完成，確保8月正式投入運營。

    ◆環狀高架直通候車大廳

    北京南站佔地面積49.92萬平方米，建築面積31萬平方米。這座龐大建築地上兩層，地下三層，從上到下依次為:鋼結構屋面層；地上二層為高架候車層；地面層為火車進站出站層；地下一層為換乘大廳；地下二層為地鐵4號線；地下三層為地鐵14號線。

    “讓旅客進站出站及換乘其他交通工具的路徑最短，這是新南站的基本設計理念。”新南站總設計師王睦強調。新南站站房被設計成了橢圓形，整體交通佈局與機場航站樓相似，高架外環車道使汽車能從周邊道路順暢駛入車站，再從連接通道轉入內環車道就能直達候車大廳門口。

    據介紹，內外環高架橋總長為2.8公里，均為單向行駛，這將避免大型火車站客流高峰期車流擁塞的弊端。從整體效果圖上看，南站懸垂屋檐層層跌落，看起來如同一個巨大的扇貝，而環狀高架通往不同方向的8個出入口，每個出入口都連著盤旋匝道，如同海洋生物的長長“觸須”。

    ◆不同列車可分區候車

    目前，新南站站房連通周邊道路的匝道尚未建成，記者只能穿過正在施工的站臺層，從樓梯上到9米高的高架候車大廳。這座總面積3.5萬平方米的候車大廳，被橢圓形的內環高架橋包圍，出租車、社會車輛可以在東西兩側的落客平臺停靠，旅客抬腳就進到了候車大廳。

    記者看到，候車大廳東西兩側均設4個14米寬的入口，旅客不用擔心排長隊。步入開闊通透的大廳，首先映入眼簾的是一個巨大的顯示屏，列車到發信息一覽無余。大廳四角，各有一個上下兩層的售票辦公樓，買完票的旅客，直接就能進入大廳中央部分的候車區域。

    總計5000個座位的候車區域由南向北依次分為三大部分:京津城際候車廳、京滬高速候車廳、普速列車候車廳，他們各自與地面一層不同列車的站臺區對應，旅客從候車廳坐電梯下來，直接就到了列車停靠的站臺，步行距離很短。

    ◆旅客進站安檢不用排長隊

    京津城際和京滬高鐵高峰時發車間隔只有三四分鐘，旅客幾乎可以隨到隨走。據估算，乘出租車到南站的旅客，進站、安檢，再從候車廳檢票下到站臺進入車廂，短短10分鐘就能完成。

    坐公交車的旅客進站候車也不費太多週折，公交場站集中于站外南北廣場，旅客從南北兩大出入口進到一層站房後，乘垂直升降電梯和滾梯就能直達高架候車大廳。而地鐵4號線、14號線開通後，地鐵付費區就位於地下一層換乘大廳中央，乘客出了地鐵在換乘大廳東側的普速進站廳、高速進站廳和城際進站廳就能直接檢票進站。客流預測顯示，今後北京南站將有50％客流來源於地鐵，從地鐵直接換乘鐵路列車。

    與北京站、西站進站口少，旅客經常排長隊安檢的模式不同，新南站進站安檢通道比較多，如坐小汽車來的旅客主要在高架層東西入口集中安檢，公交乘客主要在一層南北入口安檢，而地鐵乘客則在地下換乘大廳安檢進站，這種分散佈局減輕了入口的客流壓力，也加快了旅客進站上車的速度。

    據了解，南站地下換乘大廳設有909個停車泊位，南北廣場將開通近二十條公交車輛，設置40個出租車輛落客區，真正實現了公交、地鐵、社會車輛與車站的無縫連接。

    另外，新南站售票窗口也相對分散，方便旅客就近購票，免去從購票大廳輾轉候車大廳的麻煩。除高架層設4座售票樓外，地下換乘大廳也將在各個角落分佈43個售票窗口。與此同時，一批自動售票機也會在南站上崗。

    ◆高峰日可發送旅客50萬人次

    新北京南站是北京市第一座純用於客運服務的大型火車站。除京津城際、京滬高鐵外，京山線也引入了南站站房，將來也會保留一部分普速列車的運營。

    在新南站地面層，共設有24條列車軌道，13個站臺。高架候車室最高可同時容納10500名旅客候車，高峰期日發送旅客能力達50萬人次，遠遠超出目前北京站、北京西站日發送旅客30多萬人的能力。考慮到今後的超大客流，新南站儘量壓縮了餐飲、商業零售服務面積，讓旅客進出站活動空間最大化。

    另外，根據規劃，北京市郊鐵路S4(黃村線)、S5(房山線)也將引入南站，鐵路普通列車車場也為其預留了遠期引入的條件。