6號線一期、10號線二期、8號線南段、9號線北段暫定12月30日開通。12月6日從市重大辦獲悉，目前，四條新線均在按列車運行圖空載跑車，將根據調試狀況逐步壓縮發車間隔達到設定目標。到2012年年底，北京市軌道交通總里程將達441.8公里，超過上海地鐵位居全國第一。2013年，北京市還將有14號線西段、8號線鼓樓至美術館段、昌八聯絡線和10號線西局站至首經貿站段開通，總里程22公里。其中14號線西段和10號線斷點將在2013年5月初同步開通。

    大容量公交支線銜接6號線

    地鐵新線開通後，公交接駁的完善程度將影響到地鐵疏堵功效能否充分發揮。作為基本平行于1號線的又一條東西向地鐵幹線，6號線分流1號線客流緩解運營壓力的效果備受期待。

    12月6日，市公交集團透露，12月底阜石路快速公交線將與4條地鐵新線同步建成運營，載客180人的大容量公交車將從門頭溝抵阜成門。這條被命名為快速公交4號線的新線，可在一定程度上彌補門頭溝地區尚無軌道交通線直通市區的缺陷，同時還會專門開設支線從門頭溝經蘋果園直達6號線起點五路居站。

    “快速公交4號線計劃投入大容量新車100部，其中支線30部，預計每天能為6號線直接輸送3萬至4萬客流。”公交集團相關負責人表示，10號線二期2012年底未能開通的斷點也將有擺渡公交線來銜接，乘客從西局地鐵站下車，能搭乘擺渡公交到首經貿站再乘坐10號線列車。同時這一帶公交線網本身也比較發達，乘客可以有多重選擇。

    10號線可能二次停運貫通調試

    在4條新線的調試中，10號線二期難度最大。

    作為目前全世界最長的地下軌道交通線，10號線一期二期貫通後約55公里，列車大C運營需要跑90分鐘。由於宋家莊停車場未能同步建成，10號線列車必須折返回庫，一趟下來就耗時3個小時。受10號線一期繁忙運營狀態的制約，貫通調試只能在夜間列車停止運營的短短3個半小時內進行。

    市軌道交通管理公司副總經理韓志偉介紹，12月5日，10號線提前停運3小時和12月8日全天停運，都是為了爭取有更多時間讓新車貫通調試。10號線二期將投入41列新車，加上一期列車共計84列。12月8日，10號線將有67列車上線進行壓力測試，根據測試結果，交通部門會評估是否具備列車白天貫通運行的條件。

    如果測試情況良好，10號線列車將在12月9日和12月10日左右開始全運營時段貫通運行，只是在二期未開通段清空車廂。交通部門也可能根據需要，再次申請12月15日10號線二度停運繼續進行系統調試和磨合。從目前調試情況看，6號線一期列車兌現率和正點率已經在99%以上，而8號線和9號線列車兌現率和正點率每天都已達到100%。

    部分新線手機信號覆蓋可能滯後

    按計劃，6號線開通之際最小發車間隔3分鐘，10號線區間列車最小間隔2分30秒，大C運營的列車最小發車間隔3分45秒，8號線列車最小間隔5分鐘，9號線最小間隔4分鐘。相比其他城市新線開通初期最小間隔8、9分鐘的水平，北京4條城區新線開通就能達到成熟地鐵的運營水平。

    不過，幾條新線部分功能的實現可能略微滯後。如6號線、10號線二期開通之際可能無手機信號，目前聯通、電信、移動還在協商投資建設方案，但8號線和9號線新開通段手機信號覆蓋沒問題。另外，4條新線共計投入668部電梯扶梯，安裝到位後還需要經過15天的運行測試完成安全驗收再開通，因此有些電梯可能開通時還無法使用。

    “預計暫不開通的電梯不超過40部，大概明年1月中旬就能投入使用，希望市民予以諒解。”市重大辦相關負責人表示。(涂露芳)