8月9日上午,煙台北站,5169號機車按照設計要求,以10公里左右的時速在軌道上運行。到達鐵軌和棧橋連接處稍作停頓後,機車時速降至5公里左右,接下來,在不到一分鐘的時間裏,5169號機車先後平穩、順利地通過了陸區棧橋、船區棧橋,10時58分成功登上了“中鐵渤海1號”渡船。緊接著,5169號機車停在了輪渡火車甲板上由10節車廂組成的第一列貨車前,工作人員將機車和貨車連接完成。11時05分,機車將貨車成功地引出了渡船。至此,煙大鐵路輪渡的核心部分“火車上船”和機車牽引貨車下船試驗宣告成功。
8月9日上午,火車頭拖著10節車廂順利駛出 “中鐵渤海1號”渡船。當日上午,煙(煙臺)大(大連)鐵路輪渡煙台端進行首次火車上下船調試,“東風”火車頭在煙大鐵路輪渡待渡場鐵軌上首次通過棧橋駛入“中鐵渤海1號”渡船艙內,10分鐘後,車頭牽掛10節空車廂駛出船艙,調試取得成功。新華社發(申吉忠 攝)
此前一天,記者從煙大鐵路輪渡工程指揮部獲悉,備受矚目的煙大鐵路輪渡“中鐵渤海1號”渡船,各項施工已進入尾期,8月末將進行試航。
煙大跨海鐵路輪渡項目部總工程師齊金朋説,“火車上船”的核心工程是棧橋。棧橋由中鐵四局在煙臺用了將近9個月的時間建造,分別在煙臺和大連進行安裝。棧橋分陸區橋和船區橋兩部分,中間由巨型軸進行連接。陸區橋長52.645米,較窄端寬9米,較寬端寬14.628米;船區橋長29.855米,較窄端寬14.628米,較寬端寬17.82米。火車就是先通過陸區橋再經過船區橋完成上船過程。
齊金朋介紹,陸區橋的前半部分是可通過一列火車的兩條鐵軌,後半部分有分軌裝置,船區橋則有10段可通行5列車廂的鐵軌。這個名為轉折器的分軌裝置是首次在國內使用。火車上船不是幾十個車皮在一個火車頭拉動下一節節地上,而是通過棧橋的轉折器被分成5段,分別由5個火車頭帶動從不同的軌道同時進入船艙。有人擔心海浪顛簸,怎樣保持接軌平衡?這一問題通過液壓控制就能解決。
火車上船後安全程度如何?記者了解到,除了牢靠的固定裝置外,整條船有1500個報警點,是一般常規船的5倍。僅這艘渡船的電纜,就鋪設了340公里,其電氣化、自動化程度可見一斑。(通訊員 馮煒程、馮守權 記者 曲懷生)
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煙大跨海鐵路輪渡項目
煙臺至大連跨海鐵路輪渡項目2002年1月下旬啟動。據鐵道部透露,該輪渡北起遼東半島南端大連市旅順口區羊頭洼,南至山東半島北部煙臺市四突堤,海上直線距離147公里。
煙大鐵路輪渡項目北部通過旅順支線連接東北鐵路網,南部通過藍村至煙臺和濟南至青島鐵路,使東北至山東和長江三角洲的運距,比原線路縮短400公里至1000公里。煙大鐵路輪渡既可載運火車和滾裝汽車,又可載運旅客。煙大鐵路輪渡項目由鐵道部、山東省、大連市三方共同建設、經營管理。項目總投資約31億元,其中建設期投資22億元。