京九列車進京通道的瓶頸2007年1月14日被打通。1月14日上午10時30分，北京市豐台區花鄉汾莊村以東200米的中鐵六局工地，架橋機把一根重達60余噸的鋼筋混凝土梁穩穩送到橋墩上，至此，西黃鐵路增建復線架橋鋪軌工程全線貫通。

    西黃線增建復線工程北起北京西站，南至李營站，沿線途經豐臺、宣武和大興區，全長15.3公里，鐵路等級為1級，設計行車時速每小時120公里。京九鐵路全線早已是上下行列車雙軌運營，但受地理位置和周邊環境因素影響，惟有北京西站至李營站的這段線路只能單線運營，一路疾行的列車，到了北京近郊，就改為進出京列車共線，嚴格按列車時刻相互避讓，因而成為京九列車進京的“瓶頸”。這次修通西黃段復線後，京九線的運輸能力將得到大幅提升。

    據中鐵六局北京鐵建公司施工負責人介紹，新建的復線淩空跨越三環、四環和京良路3條重要交通幹道，同時跨過京山線、永豐線、豐雙線、馬廣聯絡線等7條鐵路和涼水河、馬草河，施工現場離正在通車運營的既有鐵路最近處距離僅有4米，全部工程在不中斷鐵路、公路運輸的條件下高效完成。

    西黃復線全部採用每米60公斤級重型無縫鋼軌，同時還將北京西站至李營站之間的既有鐵路鋼軌也全部更換為無縫軌道，以降低列車通過時産生的噪音，部分地段兩側增設了隔音屏障，加上列車城區不鳴笛的原則，鐵路噪聲污染得到有效控制。另外，施工人員還在道口以外線路兩側安裝了防護網，以盡可能避免人員車輛闖入産生路外傷亡。