從今年新年的第一天起，瀋陽鐵路局貨運站場就一直緊張地忙碌著，日平均裝車超過１．３萬車，沈鐵在遼寧境內的貨運量依舊延續著２００６年高速增長的勢頭。２００６年，遼寧境內鐵路貨物發送量完成１５７５０萬噸，比２００５年的１４２７１萬噸增加１４７９萬噸，增長１０．４％，這是十多年來的最高值。像鐵路一樣，遼寧公路、水運貨運量和港口吞吐量也都實現了快速增長，彰顯出遼寧老工業基地振興步伐不斷加快的態勢。

    來自遼寧省經濟委員會數據顯示，２００６年，全省貨運量共完成１４億噸，增長１２％以上，除鐵路外，來自省經濟委員會數據顯示，２００６年，全省貨運量共完成１４億噸，增長１２％以上，除鐵路外，省內公路、水運、民航貨運量和港口吞吐量分別完成８．２億噸、７３９７萬噸、２６萬噸和３．５億噸，同比分別增長９．８％、２９．１％、８．３％和１６．２％，多種運輸方式呈現競相增長的景象。交通運輸繁榮發展的背後，是遼寧保持經濟持續較快發展的支撐。

    去年以來，遼寧一批牽動力強的大項目紛紛開工和竣工，１００個工業結構調整項目特別是鞍鋼西區５００萬噸精品板材、遼化８０萬噸ＰＴＡ、撫順百萬噸乙烯千萬噸煉油等項目建設，使遼寧的貨運需求不斷增長。針對這種情況，瀋陽鐵路局積極和地方政府進行運輸協調，定期召開遼寧省內煤炭、鋼鐵、水泥、石化等行業的鐵路運輸協調會，對企業生産能力、産量和運量變化以及運輸需求等進行全面調查，按照企業不斷增長的需求及時調整確定鐵路運量。他們從能力擴充入手，積極提供運力支持，先後提高了沈吉線和長春至大連間貨物列車牽引定數，並大力開行百輛空敞列車，將沈山線貨物列車牽引定數由４２００噸提高到５０００噸，以此來提高主要通道的運輸能力，滿足企業運輸需求。

    在遼寧，鋼廠與港口間、原材料和産成品所在地間“對流”的特點非常明顯，大批量的貨物運輸需求異常緊張。從２００６年下半年開始，瀋陽鐵路局在本溪至鲅魚圈間開行了重來重去的循環列車，在本溪、靈山至金州、大連北間開行了重去空回的循環列車，實行定點、定線、定編的“三定”運輸模式，到去年年末，開行循環列車達到６５５列。

    長期以來，本鋼集團場內鐵路貨運作業車全部由南場到發，隨著企業産能的快速增長，貨物站內積壓等現象經常發生，經過鐵路部門和企業的共同努力，２００６年１０月２０日，本鋼北口車場正式開通，兩個月下來，一個北口車場共計接發列車４４０列１７６３９輛，日均接發列車７．１列２８４輛，企業貨運緊張的局面緩解了。緊張的局面緩解了。

    ２００６年，瀋陽鐵路局全年貨運量完成２６００３萬噸，其中在遼寧境內完成１５７５０萬噸，佔到沈鐵管內總貨運量的６０％以上，沈鐵的貨物發送量、貨物週轉量、日均裝車、日均卸車等運輸指標也創下了歷史最高水平，３６５天中有２９６天裝車在１．２萬車以上，有２６１天卸車在１．５萬車以上。

    在鐵路貨運快速運行的同時，遼寧其他運輸通道也都在“重載”疾行。２００６年，遼寧的裝備製造業和原材料工業等優勢骨幹産業實現迅猛發展，利用國內外兩個市場、兩種資源的開放式振興之路越走越寬，鋼鐵、石化、礦石、大型裝備等産品的大進大出，進一步撐起了遼寧港口的“胃口”，２００６年一年新增吞吐量５０９５萬噸，相當於錦州港和丹東港的總和，而大連港吞吐量也在這一年首次突破２億噸，４年間實現了翻番增長。而全省公路貨運量的增長，進一步凸顯省內經濟聯絡的密切和遼寧經濟的活躍。(記者楊忠厚)