5月13日，國務院三峽三期樞紐工程驗收組副組長、水利部副部長矯勇，率驗收組對三峽三期樞紐工程北線船閘一、二閘首完建單項工程進行正式驗收。

查看北線一、二閘首

    上午，驗收組在三峽樞紐工程現場，查看了北線一、二閘首、集控樓、大壩壩頂、右岸電站廠房等，了解了船閘的混凝土澆築，啟閉機、人字門安裝情況和無水、有水調試及運行情況。下午，驗收組聽取了三峽工程開發總公司、水電水利規劃設計總院和驗收組專家組的工程建設報告、安全鑒定報告以及技術預驗收意見。

    矯勇強調，去年5月三峽大壩全線澆築到頂，汛後三峽水庫抬升蓄水位至156米，樞紐工程進入初期運用階段，開始全面發揮防洪、發電和通航效益。必須高度重視本次驗收工作，在驗收過程中理清脈絡、把握關鍵，對每一個影響工程質量和樞紐安全運行的細節都要予以高度關注，做出正確的判斷，確保交付使用的工程沒有任何隱患。不僅要關注船閘完建混凝土結構、金屬結構、機電設備及安全監測工程的設計、施工、製造及安裝質量，還要重點檢查船閘工程各部分的安全運行是否有保證，方案是否科學合理，各項措施是否落實。要認真負責地做好驗收工作，確保驗收工作質量。

    矯勇指出，航運是三峽工程的主要功能之一，三峽樞紐工程的船閘是關係航運效益能否正常發揮的關鍵控制性工程。船閘工程規模宏大，技術複雜，是目前世界上已建成船閘中連續級數最多、總水頭和級間輸水水頭最高的內河船閘。水運是最經濟的運輸方式，長江水運繁忙，發展勢頭迅猛。雖然本次驗收只是船閘建設的最後部分，但是驗收的通過，將標誌著三峽船閘工程全部建成、設計功能基本實現，標誌著長江黃金水道航運能力的全面提升，將成為連接西部大開發、中部崛起、東部率先發展等區域發展戰略的重要紐帶。同時，隨著船閘的完建，樞紐工程已經具備了擋175米水位的條件，水庫實際防洪能力較初期運行期又有所增大，不僅可保證今年施工期樞紐安全度汛，而且為水庫下游防禦千年一遇大洪水提供了有效保障。

    矯勇説，三峽船閘一、二閘完建工程是三峽工程的一大施工技術難點，特別是二閘首重約850噸的人字門整體提升、空中懸置數月、再整體回裝方案更是工程界罕見的技術難題。在三峽總公司的領導和精心組織下，參建各方層層分解方案細節，精心組織，確保工程建設萬無一失。兩線船閘完建總工期較原計劃提前了近2個月，這是一個了不起的成就，是科技創新與管理創新相結合的典範，也是三峽工程建設史上的一個重要的里程碑。

    據了解，三峽雙線五級船閘2003年6月16日試通航、2004年7月正式通航以來，在圍堰擋水發電期採用了四級運行的方式，實現了安全、通暢、有序地通航。船閘通航能力不斷提高，船閘工作性態良好，北線船閘還經受了156m水位的四級運行方式的考驗。2007年汛期，三峽水庫汛限水位將抬高至144m水位，對雙線船閘一、二閘首需進行完建施工。今年1月，南線船閘完建工程通過了由三峽總公司組織的驗收，4月26日，北線船閘完建工程通過了由樞紐工程驗收組專家組組織的技術預驗收，5月1日開始試通航，至今運行正常。 （中國水利報 記者 李坤）