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資料圖片:京廣線成功改裝250公里的提速3組道岔
鐵路第六次大提速實施一個多月來,我國自行研發生産,在京滬線、京廣線、膠濟線鋪設的65組時速250公里道岔---18號道岔,經受了運營檢驗。實踐證明,其性能達到世界同類産品先進水平,在滿足提速線路技術要求的同時,為進一步研發我國鐵路時速350公里的新型道岔積累了寶貴經驗。
研製生産時速250公里道岔,同時加緊研發時速350公里新型道岔,打造中國鐵路自主創新品牌,是鐵道部實施自主創新戰略舉措的一項重要步驟。2005年6月17日,鐵道部組織召開客運專線道岔國産化研發工作專題會議,成立産、學、研、用相結合的道岔聯合研製組。通過原始創新,自行研發生産時速250公里道岔;通過引進消化吸收再創新,開發研製時速350公里新型道岔。著力打造中國鐵路道岔品牌,實現中國鐵路道岔研究、設計、製造技術的新飛躍。
按照鐵道部要求,道岔聯合研製組瞄準世界先進水平,在中鐵山海關橋梁廠進行了歷時4個月的現場研究、設計、試驗。作為道岔聯合研製組的課題組織單位---鐵道部工程管理中心,先後組織召開了12次道岔技術審查會。參加開發研製的工程技術人員先後攻克了系統設計、結構比選、標準制定、廠內試製、組裝驗收、現場試鋪、動力試驗等一道道難題。
主要研發生産企業---中鐵山海關橋梁廠、中鐵寶雞橋梁廠對既有道岔生産系統進行了全面技術改造,大幅度提高了技術裝備及工藝水平。兩家主要研發生産企業,嚴格按照道岔設計及生産技術標準要求,完成了18號無砟道岔和有砟道岔的試製。鐵道部科學技術司組織了18號道岔的試鋪和檢驗。
經過第六次大提速一個多月的運行檢驗表明:當動車組以時速180公里至250公里、普通客車以時速100公里至160公里、軸重23噸的貨車以時速80公里至120公里直向通過18號道岔時,列車脫軌系數、減載率、輪軸橫向力分別小于相應的安全限值,並有較大的安全儲備;道岔關鍵部件強度滿足安全和相應的技術條件要求;道岔結構穩定可靠。有關專家評價,18號道岔在理論研究、結構設計等方面取得了重大突破,是具有自主知識産權的重大科技創新成果。
據了解,道岔聯合研製組廣大科技人員在鐵道部領導下,通過引進消化吸收再創新,目前正在積極開展時速350公里高速鐵路道岔研製工作。他們決心在較短時間內,使我國道岔設計、製造、鋪設技術實現質的飛躍,為京滬高速鐵路和鐵路客運專線建設作出新的貢獻。
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鐵道部:我國鐵路新機車車輛製造産業群基本形成
鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光日前表示,我國鐵路技術引進消化吸收再創新已取得重要成果,國內10多家機車車輛重點製造企業從大規模的技術引進中受益,實現了機車車輛製造水平的跨越,形成了我國鐵路新的機車車輛製造産業群。
鐵道部:26項技術創新成果助推鐵路第六次大提速
在鐵路第六次大面積提速調圖中,鐵路部門以掌握核心技術為目標,積極推進原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新,大力推進自主創新戰略,在高速動車組關鍵技術等8個方面共取得技術創新成果26項,掌握了既有線時速200公里及以上提速改造成套技術。
在工務工程主要技術方面,我國鐵路首次在既有提速幹線大面積使用了自主研發的PD3鋼軌、重型軌枕、18號有砟道岔等新裝備新技術。
青藏鐵路格爾木至拉薩段道岔融雪裝置高效保安全
青藏鐵路自2006年7月全線開通以來,設置在格爾木至拉薩段32個車站的道岔融雪裝置運轉效果明顯。到目前,青藏鐵路沿線沒有發生過一起因積雪引發的事故。