怎樣讓行人安全地穿越馬路?日常生活中人人都會碰到的出行“小事”,如今成了讓市政專家殫精竭慮的大課題,如何讓快的更快,慢的更加安全和舒適?前天上午,在上海市市政工程管理局“公共交通周”活動現場,相關負責人透露,上海中心城區“步行交通規劃”已初步制定。
上海人步行速度有多快?
在上海這樣一座快節奏的城市,市民的步行速度是多少?
根據實地觀測,上海青年人步行速度平均為1.35米至1.51米/秒,中年人步行速度平均為1.37米至1.45米/秒,均高於全國標準。而老年人的平均步速只有0.96米至1.01米/秒,低於全國標準。
“在雙向八車道上,如果過街綠燈時間少於30秒的話,可能有15%的老人無法一次過街。”專家解釋。
快步慢行規劃基於習慣
申城“步行交通規劃”提出,步行設施規劃應基於人的習慣,充分考慮人的需求。幹道上應以“快行”為主,在效率與安全的基礎上推動“快慢分行”;在生活區、商業區則以“慢行”為主,限制機動化,在舒適與安全的基礎上開展“慢行改善”。
規劃還對中心城區各級道路與各類區域過街設施的“最大間距”提出了建議。比如,商業、辦公區域的幹道過街設施間距,最大不超過500米;學校正門、公交站臺及軌道交通出入口,距幹道過街設施最遠不超過200米;中小學校前應規劃天橋過街,老齡社區和大學門口宜多用平面過街等。
人車分離選合理過街設施
步行作為一種非常重要的短途出行方式,目前佔中心城區出行總量的1/3,特別為中老年市民所鍾愛。然而,在歷年各類交通方式死亡事故中,步行死亡人數居高不下。
“步行交通規劃”指出,鋻於目前中心城區普遍存在“人車衝突”現象,“人車分離”勢在必行。建議因地制宜選擇合理的人行過街設施———
採用天橋或地道來跨越城市快速路;
在軌道交通站、公交樞紐、商業辦公區,結合相關工程設置人行天橋或地道;
無法建造天橋或地道時,可在超過4車道的城市道路上設置人行二次過街設施,並設置護欄、增大街角空間等加以防護。
一體化交通出行更加輕鬆
“步行+公交+步行”“公交+步行+公交”,這樣的一體化交通體系,將在上海大力推廣。規劃積極建議與軌道交通建設結合起來的步行交通系統,做到“幹道過街”和“步行廊道”協同規劃:
利用軌交站廳及其延伸通道,使進站乘客過街前就融入軌交系統,使出站乘客過街後再匯入地面交通,人車立體分流,緩解地面交通壓力;
通過步行廊道連通大型社區、商業中心、巴士樞紐、對外交通場站,緩解重要人行道的高峰壓力。
行人過街文明素質待提高
此外,記者獲悉在行人交通事故中,“違章穿越機動車道”死亡比例最高,特別是行人對轉彎車輛的危險性往往估計不足,引發了大量死亡事故。調查中發現,非高峰期市民過街的違章比例在70%———90%之間,10點後接近100%。不難看出,車流量和交通協管是制約行人違章的“主要力量”,標線和信號燈的警示作用非常有限,市民過街的文明素質亟待提高。(張艷)