“現在報閘很方便，在船上一鍵就搞定嘍！”2月20日，一位長江船員熱情地向記者介紹起船過三峽使用GPS報閘的方法。“遠距離服務、全信息開放、高效率通航”的三峽通航新模式運行越來越順暢，長江船舶越來越多地享受到方便快捷的過閘和助航服務。回首三峽通航管理進步之路，數字化、陽光化、智慧化成為其中的關鍵詞。

    破解通航管理難題

    2003年6月16日，世界上總水頭最高、連續級數最多的三峽船閘試通航。長江三峽通航管理局(以下簡稱三峽局)優化程序，實行同步移泊，總結羅靜排檔法，推行一閘室待閘、兩壩聯合無縫調度，三峽船閘日運行閘次數由最初的16-17個提高到了28-30個，最多達到32個，但待閘時間長，過閘排序人為因素多，船方依然有抱怨。

    如何讓三峽河段安全暢通、讓船閘利用率更高，讓船知閘的狀況、閘也知船的行止，讓船舶報閘自動化？三峽通航管理者深思破解之途。

    建船舶自動識別系統，實現船岸對話！三峽局瞄準世界一流的信息技術，在其“十一五規劃”中確立了運用數字助航系統的設想，並將突破口定在GPS定位綜合應用系統上。

    2003年底，三峽局開始走訪調研船公司，進行需求分析和方案可行性設計與審查，2004年初，長江三峽水上GPS定位綜合應用系統開工。與此同時，三峽局辦公門戶系統、三峽—葛洲壩水利樞紐通航調度系統工程（TSS）作為它的基礎工程與配套工程同步緊張進行。GPS船載終端首先被配置到三峽局工作船艇上，再為客渡船免費安裝，並接受社會船舶入網，實現安全實時監管。

    2005年初，GPS系統接受船方過閘申報、自動編排調度計劃、自動生成排檔圖及各種報表、調度計劃在三峽局門戶網站公開這4項工作逐步實現。過閘申報轉為24小時全天接受，各工程有序推進，最初的設想一步步地清晰完整起來。

    VTS讓外國專家折服

    2006年9月三峽船閘開始了艱難的抬高一、二閘閘首完建工程，單線運行。為保障通航，國家和原交通部都極為關注，制定措施；三峽局多措並舉，成立通航指揮中心，將計劃登記權、編制權、執行權嚴格分開，設置到錨報告線，到錨順序與過閘計劃嚴格公開，船舶雖待閘時間長卻是秩序井然，裝有三峽GPS系統的船舶嘗到了快速過閘的甜頭。

    如何讓更多的船舶願用、愛用三峽GPS系統，讓報閘完全在系統內完成，讓船舶航行可視可控、即來即走？三峽通航管理者開始更高層次的探索。

    建長江三峽—葛洲壩船舶交管系統，讓三峽河段實現陽光智慧通航！在原交通部的大力支持下，三峽局提出了利用雷達、CCTV、VHF、GPS、計算機等技術，集信息採集、處理、控制及服務於一體，讓安全監管與即時過閘的調度系統、GPS系統有效融合的計劃。

    經過市場調查招標，系統建設與雷達技術領先的德國ATLAS公司中標。對於監管系統中融入調度系統的要求，經驗豐富的外國專家也是首次遇到，雙方聯手開始了破解之路。

    2007年底，國內最大的船舶監管系統——長江三峽—葛洲壩船舶監管系統順利建成。它以壩河口通航指揮中心為控制中心，以南津關、石牌、樂天溪、鳳凰嶺等七大雷達站、3個VHF通信基站、1個AIS基站、1個GPS差轉臺為點形成“七站一中心”的佈局，由VTS、CCTV監控、GPS、調度、網絡傳輸、支持保障等六大主要子系統組成。

    該系統結合管理需要和業務特色，通過系統融合、數據接口、交換技術等具備了VTS與CCTV聯動、VTS通過GPS信息自動識別、GPS位置和VTS位置信息共享、信息交換平臺、GPS第三方公共接口、調度與相關系統的信息共享等具有三峽局特點的功能，外國專家也不禁嘆服該系統考慮的週全。

    即時過閘讓通航效益最大化

    2008年10月7日，三峽、葛洲壩兩壩船舶過閘4小時調度計劃首次正式公佈，徹底改變了近30年傳統申報方式和調度計劃編制、發佈模式。

    借助長江三峽－葛洲壩船舶監管系統這一平臺，申報方式由電話、傳真變為通過GPS系統自動接收；申報人由船公司、仲介或登記站變為船舶直接操作；申報地點由固定在登記站、政務中心變為船舶航行途中的任何地點；申報時間由每天定時變為全天候隨時接收；計劃編制由24小時一次變為根據船舶動態適時控制，每4小時發佈一次滾動計劃；信息溝通由相對封閉變為開放式交流，實現了透明、公開。

    計劃申報由船方親自操作GPS輸入，系統自動記錄並以船舶進入報告確認線時刻的先後順序排序，將原來由人工向社會和船方公佈船舶排序、過閘計劃信息變為通過信息化系統自動適時公開，船方可以隨時通過互聯網進行查詢和監督。由於無須任何中間環節，基本杜絕了人為因素的影響。各船公司多年來專為船舶過閘而設在宜昌的辦事處已大部分撤離，以往為儘快過閘“八仙過海”的現象也徹底消失，實現了“公平、公開、公正”的“陽光通航”。

    通航服務方式的轉變，也使船方經濟效益達到了最大化，原來平均待閘時間為29.77小時，現為5小時，每噸營運成本原平均為63.12-70.07元，現為60.1-65.70元，降了3.02-4.37元，船方不僅減少了每天待閘消耗3000-5000元，最主要是月增加航次1-2次，減少了靠泊、掉頭的油耗，適應和推動了現代物流的發展。在目前金融危機的不利影響下，以高效率提高了企業經濟效益。

    GPS語音導航實現航行全程可視化

    目前，長江流域經濟正處於工業化、城鎮化進程的加速期，運輸需求潛力巨大，隨著三峽水庫逐漸蓄水至175米，長江航運將迎來更好的發展前景。

    如何應對航運發展需求、借助已建成的交管系統提供更好服務？如何保證危化品迅速過閘，如何讓船方在航行中能見到過閘區域的交通流？

    建數字化航道，讓船岸聯動交流，即時過閘！按照水上動態管理一體化的思路，三峽通航指揮中心將實行實時交通組織與全程安全監控，並提供全面信息服務。據介紹，利用TSS和GPS進行船舶遠程申報、動態調度，只是第一步目標，利用VTS和CCTV實現轄區船舶航行全程可視化監控、助航、快速反應，是系統發揮效益的第二步目標。2009年，三峽局將加快建設和開發數字航道建設項目，做好信息基礎平臺建設和應用，完善和優化網絡傳輸，保障船舶即時過閘，爭取年內實現GPS助航系統全程語音服務。屆時，船行三峽將和在公路上開車一樣，哪有漩渦，哪要轉彎，橋區、碼頭的準確位置在哪，船舶都能預先得到語音提示。

    依託數字化，一條更加順暢、安全陽光智慧“水上高速路”正在形成。(張濤 劉敏)