3月12日，在長江口深水航道三期工程完工、即將宣佈12.5米水深航道正式試通航的前夕，交通運輸部副部長、長江口深水航道三期工程交工驗收委員會主任委員翁孟勇，乘船到工程現場實地考察，登上“新海馬”輪挖泥船看望慰問疏浚建設者，並主持召開航道管理部門、海事部門、相關施工單位和科研單位參加的座談會，就長江口三期工程交工驗收後的航道維護管理、通航安全保障等進行座談。

翁孟勇慰問“新海馬”輪船員

    12日一早，經過一個小時的航行，翁孟勇乘船來到長江口南港北槽水域深水航道治理三期工程現場，登上10000立方米耙吸挖泥船“新海馬”輪。據該輪船長錢傑寐介紹，“新海馬”輪是根據長江口水流急、航道作業面窄的特點度身定制的大型挖泥船。該船功率大、吃水淺、運轉靈活，還裝有多波束測量等先進裝置，可以及時掌握航道疏浚情況。自2009年春節進入施工現場以來，在後期掃淺作業中發揮了重要作用。

    在“新海馬”輪駕駛室，翁孟勇詳細了解了該輪雷達系統、疏浚作業、多波束測量等情況，並到疏浚控制臺與操耙手親切交談。他説，隨著挖泥船科技含量的提升，對操耙手的素質要求也越來越高，要不斷總結經驗，結合先進的技術手段，大力培養專業人才，提高施工效率。

翁孟勇在“新海馬”輪察看巨型吸耙

    翁孟勇來到“新海馬”輪機艙，慰問了值班的輪機員。他強調，疏浚行業要進一步加強技術創新，優化施工工藝，降低燃料消耗，綜合利用疏浚土，促進行業節能減排、綠色發展。

    在聽取了長江口航道管理局、上海海事局、中交上海航道局、中交上海航道勘察設計研究院、中港疏浚股份有限公司以及“新海鳳”輪和“新海馬”輪等單位關於長江口深水航道三期工程的經驗和工程交工驗收後的疏浚、管理、安全等方面的建議後，翁孟勇強調，長江口深水航道治理三期工程交工驗收進入試運行後，即進入航道維護階段，航道管理部門和安全監管部門要充分認識轉入維護階段後工作的艱巨性和複雜性，按照各自職責，把長江口深水航道維護好、管理好，把確保通航安全放在首要位置。在試運行的這一年，要進一步加強觀測和研究，探索和總結規律，完善管理和維護體系，為航運提供優質、安全的服務；要結合長江口航道的整體規劃，統籌長江口南北槽的綜合利用，發揮好長江黃金水道的作用，為上海國際航運中心建設作出新貢獻。

    據介紹，長江口深水航道三期工程2006年9月開工建設，原計劃工期三年，後因工程實施過程中遇到了回淤量大幅超過預期、施工船機力量不足等原因，一度給航道增深帶來很大困難。長江口航道管理局及時組織有關單位深入研究，提出減淤工程方案及輔助減淤措施。在交通運輸部的統一部署下，長江口航道管理局和中交集團上海航道局在全國範圍內徵調大型挖泥船。由中國最大的疏浚船“新海鳳”輪領銜的疏浚艦隊，匯聚了全國最先進的23艘大型挖泥船，在長江口90公里長的航道上，展開了12.5米深水航道全線貫通的最後決戰。自2009年底起，實現了航道的快速、穩定增深。2010年3月，全長約92.2公里，底寬350至400米的三期航道實現了12.5米通航水深的全線貫通，三期工程通過交工驗收。