抒寫中國鐵路的輝煌與榮耀——中國鐵路館建設運營紀實

    高速動車組、國內最先進的立體動態浮雕、精彩的3D影片、倣真的動車組和大功率機車駕駛室……奇妙的創意、富有現代感的傳播手段，演繹著中國鐵路火熱的現在和美好的未來，展示著“和諧鐵路，創造美好生活新時空”的主題。

    上海世博會中國鐵路館矗立於浦江西岸。這座5695平方米的質樸建築，以其豐富的內容向全世界展示著中國鐵路發展的新成就以及中國高鐵領跑世界的光明前景。

    自1876年上海出現中國第一條運營鐵路---吳淞鐵路至今，中國鐵路已經走過了1００多年的歷史。中國鐵路發展史，也是一部中華民族自強不息、奮發圖強的奮鬥史。作為國民經濟的大動脈，鐵路對我國經濟社會的發展作出了重要貢獻，而近年來鐵路的發展更是突飛猛進。高鐵時代的到來，讓鐵路在國民經濟和民生中的作用越發重要。承載著中國鐵路發展成就的中國鐵路館，既是鐵路的榮耀，也是上海的榮耀，更是中國的榮耀。為了這份榮耀，鐵路部門上下一心，用自己的奮鬥和拼搏譜寫出中國鐵路館建設運營的動人篇章。

    不辱使命，努力打造精品

    2009年7月9日，鐵道部網站發佈的一條消息顯示：目前世博會中國鐵路館的建設正在有序推進。作為上海世博會組委會成員單位之一，鐵道部以中國鐵路行業的名義參加上海世博會並建設中國鐵路館。8月5日，鐵道部與上海世博局在北京簽署參展協議。簽約儀式上，鐵道部明確表示，中國鐵路館在建設過程中將充分體現上海世博會的主題和理念，圍繞“和諧鐵路，創造美好生活新時空”的主題，展現鐵路對人類文明歷史的積極影響，展示中國鐵路科技創新的新成果和加快實現現代化的中國鐵路。

    鐵道部黨組書記、部長劉志軍對中國鐵路館工作高度重視。他親任鐵路館領導小組組長，從場館方案確定到展示主題，從建設、布展到運營的每個環節上都作出指示，並在正式運營前親臨鐵路館檢查工作。鐵道黨組成員、副部長陸東福，王志國多次來到鐵路館建設現場，召開現場會，協調各項工作。上海鐵路局接到鐵路館建設、布展、運營任務後，立即成立中國鐵路館上海局領導小組，有關領導多次到鐵路館施工現場，查看、指導建設進程、質量和布展及運營等工作。

    2009年6月10日，中國鐵路館打下了第一根樁基。9月28日工程主體結構封頂。12月31日幕墻內墻襯板和屋頂封閉，具備裝修布展進場施工條件。2010年2月上旬，深圳海外裝飾公司和水晶石數字科技有限公司進場施工。3月，世博人員培訓班正式開班。從展館設計單位到施工單位，從布展單位到由鐵路精英組成的運營機構，大家都在為中國鐵路館鉚足力氣。因為他們知道，正在建設著的絕不是一個簡單的展館，而是中國鐵路的整體形象。

    提高標準，盯住每個細節

    2010年4月26日，22時，在鐵路館一樓召開的會議還沒結束，對運營細節的優化還在討論中：殘障人士的廁所門要拓寬；餐吧吧臺要增加兩套，要增添鮮榨果汁、豆漿、各類茶品……這樣的會議，在中國鐵路館試運營期間每天都要召開。

    把中國鐵路館建成精品，既是鐵道部黨組的要求，也是參建人員的共同心願。在建設過程中，從建築材料的選定到展項佈置、運營管理，每一個環節都必須細緻，都要按高標準去做，力求做到最好、做到極致。

    即將在京滬高速鐵路上運行的時速350公里及以上“和諧號”動車組列車就擺在館前。這個40多噸重的龐然大物從遙遠的北方運到浦西，談何容易？怎樣擺放，採取怎樣的照明方式，都經過了反復斟酌。館內一樓的動車餐吧體驗區，為了給參觀者以動感，設計者當初想採用轉動的畫面。方案提出後立即被否決：必須用電視液晶屏播放沿線移動畫面，使就餐者有身臨其境的感覺。

    中國鐵路館東西兩個立面採用的是銅飾面。不僅在園區，就是在整個中國建築中，也少有這樣的飾面。但純赤銅板會因氧化不均而導致表面色澤不一。而且銅板之間的咬合，也有許多技術難題。在全體建設人員的共同努力下，無數個這樣的技術難題被攻克。

    客服人員的解説詞也是經過幾次修改的，一句話一句話地推敲，從原來的刻板介紹到現在的靈活講解，以適應不同參觀者的需求。

    類似這樣的事例不勝枚舉。“高標準、講科學、不懈怠”的要求，在這裡真正落到了實處。

    勤儉辦事，著眼高效精幹

    勤儉節約、高效精幹，是中國鐵路館建設及運營工作的一大原則。館裏實行垂直管理，沒有中間環節。

    鐵路館安保人員共有10人，而相鄰的企業館一般在40人左右。整個中國鐵路館共有39個崗位，包括安保、客服、餐飲、保潔、物業、紀念品銷售人員等，一共才70個人，加上備崗人員，也不過90人。在所有企業館中，鐵路館的人員是最少的。

    精幹，體現在“一職多能上”。司機陳信明除了開車外，還在館裏協助做其他工作，隨時聽從調配。常有備品、器具要搬進館內，從副總監到主任全都當起了“搬運工”。“42個客服人員中，要抽出7名專門為館裏VIP客人服務，剩下的35人分兩班，負責3大展區20多個展項，不一職多能哪行？”客服主任梅靜説。

    能省的就省，可減的則減，力求低成本高成效。鐵路館人員通過自學，花了兩個多月的時間，編制了共8萬餘字的《運營手冊》，為場館運營打下了堅實的基礎。而類似這樣的一套方案，運營商的最低開價也要200萬元，最高的超過600萬元。餐吧體驗區要更換電視屏，如果購買新的需要花10多萬元。為了節省成本，他們借來了上海站暫不使用的8塊大液晶屏。

    謀劃效益，力創經營佳績

    世博會既可以展示形象，也可以帶來經濟效益。7000萬人的巨大流量，有著無窮的商機。上海局多元經營部門千方百計地抓住機遇。

    在多方努力下，上海局多元經營投資中心爭取到了世博會門票銷售權。負責鐵路館經營工作的職工積極向上海世博會有關部門推介：我們有著成熟的市區客票代售網點，特別是車站、列車資源，銷售門票有著得天獨厚的條件。目前，上海世博會的門票已在鐵路代售點發售。

    上海世博會掀起了長三角的旅遊熱潮，不難預料，以上海為軸心的旅遊圈將越做越大。上海局運輸、客運等部門緊密配合，推出了100多條旅遊線路。該局多元經營旅遊部門主動與各相關單位聯絡，組織乘火車來上海的旅客，到上海及周邊地區觀光。力爭1億元的經營收入是他們的目標。

    早在去年9月就向社會徵集的世博會中國鐵路館紀念品，通過媒體宣傳已在社會上産生一定效應。百餘種製作精美、蘊含著鐵路元素的紀念品已經在鐵路館一樓的展示廳亮相。而別具一格的餐吧體驗區的咖啡、鮮果汁等，在方便遊客的同時，也創造了效益。　

    不怕苦累，盡心奉獻世博

    在採訪過程中，記者找上海局科學技術研究所所長、世博會中國鐵路館常務副總監鄭健了解情況，費了九牛二虎之力，才將他“逮”住，他的手機又響個不停。館內的一位工作人員對記者説：“鄭健什麼都不缺，最缺的是好好睡上兩天覺。”“負責建設中國鐵路館的上海樞紐指揮部項目經理俞堅勇，從開館建設的第一天起就一直盯在現場，為了中國鐵路館他付出了很多，不管多累多困都堅持著。”鐵路館有關負責人向記者介紹。

    離上海世博會開幕的日子越近，中國鐵路館的工作人員就越忙。特別是進入4月以後，大家更是忙得不可開交。從上海局常務副局長兼總工程師、中國鐵路館常務副館長周紅雲到館裏的普通工作人員，每個人每天都忙得像停不下來的陀螺。試運營前的連續3天，周紅雲幾乎每天工作20多小時，一直帶領著大家奮戰在中國鐵路館。中國鐵路館經營主任嚴興明因為每天走路太多，一雙腳上竟磨出了10多個泡。

    館裏的工作人員從培訓班結束後就沒有停歇。每天，他們7時30分從廬峰飯店門口集合，一直工作到22時30分閉館，一些家遠的工作人員回到家裏甚至過了24時。連續多日勞累，不少同志都病了，可一到了崗位上，他們就立即以飽滿的精神面貌迎接參觀者。(記者 曹丹)