提升交通管理和服務水平。整合交通管理資源，提高交通管理信息化水平和交通運行服務品質，增強交通引導組織能力，著力解決交通擁堵問題，確保城市交通安全。——摘自上海“十二五”規劃綱要

    市民陶秦近日上午8時20分駕車經過盧浦大橋，打開手機一查，高架宛平路上顯示為黃色擁塞，於是他選擇走地面道路，8時40分到單位，比平時走高架快了9分鐘。

    路況信息引導市民選擇最合適路線的背後，是一套集約化的交通管理信息網絡快速傳遞、發佈交通信息，調度警力配置，處理擁堵節點和突發事故。近年來，上海中心城區地面道路感應線圈已覆蓋1836個路口，行程時間誘導信息發佈已基本覆蓋主幹道，高架上匝道基本建成控制及誘導系統，初步形成數據倉庫和信息網絡。

    “十二五”期間，上海市將在道路交通“數據倉庫”的基礎上，進一步提升信息傳遞的實時性與精確性。在不遠的將來，聯網的交通燈能自己計算時間最大程度利用道路資源，駕駛員的手機能變成獲取實時交通信息的導航儀，在車輛持續增加、道路拓展困難的情況下保持道路暢通。

    “聰明”紅綠燈會算時間

    今年3月，市民姚以利駕車陪親友逛陸家嘴，遊中國館。過去，陸家嘴地區高樓林立，指示標誌稀缺，常讓人兜著圈子轉回浦西，姚先生吃過好幾次悶虧。這次到陸家嘴，不僅標誌清爽，還標出了建築物之間的距離，全程無需看地圖。不僅如此，從陸家嘴到中國館，一路綠燈，全程順暢。

    原來，浦東已完成智慧信號控制系統、交通誘導系統和道路標識系統三大智慧交通系統建設，不僅駕駛員可根據誘導牌實時了解道路情況和繞行方案，行人也能通過道路標識牌方便地找到目的地，甚至連紅綠燈也能根據車流量自己調節信號時間。

    過去，信號燈的時間都是固定的。一個十字路口，一條馬路很空，另一條馬路很忙，但紅綠燈依然“自説自話”。如今，“聰明”的紅綠燈能根據車流量自行計算時間配比，今後各主要道路上的信號燈將完成系統聯網，可進行綜合數據計算判斷，創造“一個綠燈，一串綠燈”的“綠波效應”，在確保安全的前提下讓道路車輛儘快流動起來。據介紹，這套智慧信號控制系統在地面安裝了採集感應裝置，實時感應路口車流量變化，反饋至後台電腦進行分析，根據分析結果自動調整信號燈時間。“十二五”期間，上海還將進一步加大交通信息採集密度，以增加道路交通信息的實時性和準確性，同時配合交警的現場疏導管理，創造高效通行。

    2分鐘內交通信息傳遍路網

    在上海市交警總隊和市公安局指揮中心，大屏幕每天早晚高峰的場景令人眼花繚亂：橫向，智慧信號控制系統、交通誘導系統、道路標識系統等多個系統構成完整的交通管理體系；縱向，上海交通分為中心城地面道、城市快速路和郊區幹線公路三張路網彼此鏈結。要讓這樣一個龐大複雜的交通網絡動得更安全順暢，需要對大量的交通基礎信息進行快速蒐集、分析和傳輸。

    過去，路況變化、事故處理、設備設施等交通信息“各自為陣”，成了一個個“信息孤島”。如今，通過中心城區地面道路的感應線圈、光纜和道路監控設備，各種交通數據雲集成一個“數據倉庫”，大大提升了這些數據的處理和運用效率。以早晚高峰交通信息發佈為例：經過路口的車輛數量和速度通過電纜快速匯集至信息中心，通過比對分析後及時發佈至遍佈高架和地面道路的信息誘導牌，從信息蒐集到在誘導牌上顯示，全程只需2分鐘。

    不僅能快速反饋、提供交通信息，交通網絡“信息倉庫”還能監控管理佔路施工進程、引導事故快速處理、發現“碰瓷”車輛、找出路設缺陷……“十二五”期間，傳輸線路將由電纜升級為光纜，交通信息反饋將更接近 “實時”。上海交通管理將形成“智慧交通雲”，交通運行將更安全高效。

    “精細化”管理疏通路網經絡

    智慧交通網絡是一張相互關聯的網，一旦某一個點出現擁塞，就可能影響整張網絡的運行。今年以來，上海交警在各交通節點展開精細化管理，著力化解各交通節點致堵因素和安全隱患，確保交通網更順暢更安全。

    今年上海警方開展的“我站崗、我發現、我建議”主題活動，鼓勵常年工作在路口一線的交警發掘交通問題，提出解決方案，短短2個多月，已有1126條建議接連提出。共和新路、臨汾路路口和天目路、烏鎮路路口在一線民警的調研和建議下，創新地嘗試設置行機動車“綜合待行區”。措施推行後，路口單位時間內的車輛通行能力明顯提高，兩個路口的交通晚高峰結束時間相比以往提前了半個多小時。針對轄區西部花苑小區門口居民車輛進出易發生交通事故的情況，青浦交警提出將該弄口的停車線適當後移的建議，措施落實後，有效減少了該處交通事故的發生率。（記者 簡工博）