編者按：加快推進重點工程建設，既有利於實現經濟平穩較快增長，又有利於積蓄經濟持續發展能量。今年，廣西壯族自治區把加快推進重點工程建設作為轉方式、調結構、惠民生的主要抓手和重大任務，以非常措施、非常力度有效推進。近日，記者深入廣西壯族自治區重點工程建設現場，采寫了一組反映廣西壯族自治區重點工程建設及其建設者風采的報道。

    9月16日清晨，從南寧出發一路向東，經過兩個多小時的行駛，汽車拐進鄉村公路。顛簸前行七八公里，一條“巨龍”躍入眼簾，這就是修建中的南廣高速鐵路。

    從工程車專用通道爬上抬高的鐵路路基，寬闊平整的路基前不見頭，後不見尾，我們真切地感受到鐵路“大動脈”靜默的力量。

    南廣鐵路建設指揮部專業工程師王志告訴我們，南廣鐵路廣西段自2009年3月1日全面動工以來，已完成85%以上的站前工作，下一步就是上枕鋪渣。“再晚點來，看到的就是一條向東奔去的鋼鐵‘巨龍’了。”

    王志清楚地記得，他是2009年1月16日進入工地的，今天剛好兩年零九個月。他所在的南廣鐵路梧州指揮部，一個指揮長，三個專業工程師，管著南廣鐵路貴港和梧州境內252公里鐵路施工線。長年在工地上奔波，看著鐵路一天天向東延伸。王志説鐵路開通後他要坐第一趟開往廣州的高速列車，重新感受兩廣的距離：“今年中秋節，在廣州工作的小姨子回南寧過節，吃完晚飯就往南寧機場趕回廣州，前後要花約5個小時，一旦南廣高鐵開通後從南寧到廣州不到3個小時，就不用那麼趕了。”

    沿南廣鐵路77公里路標東行10多公里，就到了南廣鐵路重要工程節點——鬱江雙線特大橋。負責施工的中鐵三局項目部幹部張久鑫介紹，主橋與引橋全長11.3公里，工程技術含量高，施工難度大，鋼梁焊接的質量和桿件的組裝精度要求非常高。施工現場，記者看到巨大的架梁機從運梁車上“抓”起預製好的長32米、重達900噸的引橋第231片梁，慢慢移動，10多分鐘後準確地放到了預定位置，南廣鐵路在不經意間又向東推進了32米。

    張久鑫説，中鐵三局南廣鐵路項目部在建設中邊施工邊創新，南廣鐵路項目覃塘制梁場的鋼筋閃光對焊自動走筋裝置和變形控制裝置，分別獲得國家知識産權局頒發的實用新型專利證書，取得了自主知識産權。他笑著説：“我們和南廣鐵路一起成長。”

    鬱江雙線特大橋是斜拉鋼桁梁橋，主跨228米，全橋為半漂浮體系。“半漂浮的柔性比鋼性難對付。我們一次次研究，一次次論證，終於找到了最佳方案。”南廣鐵路有限責任公司總經理馬侃彥説：“建設高鐵，就是站在鐵路科技的最前沿，我們要把南廣鐵路建設成一條經得起時間、運營及歷史檢驗的樣板線。”

    為建設鬱江雙線特大橋，中鐵三局南廣鐵路項目部二分部書記劉治國和他手下150多號人，從2009年2月進駐工地以來，已經在鬱江邊安營紮寨兩年多。他指著快合龍的鬱江特大橋説：“我們的任務，就是建好廣西第一條高速鐵路。今年11月中旬要完成跨中合龍施工，年底要完成橋面施工。”

    “南廣鐵路進展順利，得益於廣西群眾和各級政府的大力支持。”馬侃彥説，工程建設，最難的是徵地拆遷和資金。到今年6月底，廣西41億元資金100%到位；南廣鐵路廣西境內交付工程永久用地1.77萬多畝，佔總需要量的98%；交付臨時用地1.33萬多畝，佔計劃100%；拆遷房屋40.06萬平方米，佔總調查拆遷量的96%。

    馬侃彥説，廣西的支持就是我們的動力，只要建設資金保證，廣西明年底完全有可能邁入高鐵時代。到那時，梧州人到廣州喝早茶，廣州人早上到梧州喝冰泉豆漿，將是一件平常事。

    記者感言

    全長577.1公里的南廣高速鐵路建設，承載著廣西太多的希望和重任。南廣高速鐵路建成通車，將形成桂粵兩省區最便捷的快速通道。

    加快鐵路建設，使廣西從交通末梢變為交通樞紐，是廣西人民的新期盼。記者在採訪中了解到，儘管當前廣西的鐵路建設和全國鐵路建設一樣遇到這樣那樣的困難，但廣西重點建設輻射周邊的“東靠、西聯、北上”的省際運輸大通道決心不變，形成以南寧為中心的“123小時”高速鐵路網，拉近城市間的時空距離，形成強大的同城效應的決心不變。只要我們多想些辦法解決建設中遇到的難題，對鐵路建設多些理解和支持，廣西高鐵時代定能早日到來。（楊清 趙輝）