十餘年的軌道交通一體化研究，不僅讓乘客開始習慣邊換乘邊逛商場，更讓平均換乘距離縮短了53米。記者近日從北京市規劃委了解到，北京正在地鐵6號線、10號線等多條線路的多個站點試點軌道交通一體化設計。

    軌道交通的一體化，是指在設計之初就把軌道交通和周邊建築視為一個整體，合理安排交通和其他功能，並在進行獨立設計時為彼此留好銜接端口和空間。

    市規劃委相關負責人表示，此前北京的地鐵、公交和房屋建設體系相對獨立的，經常會出現地鐵站、公交站、附近寫字樓相距甚遠或者過近的情況。而數年前，市規劃委就開始嘗試在軌道交通線路、站點規劃中，引入一體化設計的概念。這種一體化設計，對普通乘客來講最直觀的感覺就是換乘通道縮短了，一路上還有不少小店可逛。

    據主持設計的市建築設計研究院相關負責人介紹，未來通州區、昌平區的乘客將成為一體化設計的受益方。位於這一轄區內的多個站點，均採用了一體化設計，最短換乘距離為85米。

    市軌道交通建設管理有限公司發佈的數據顯示，截至去年6月，既有換乘站純換乘通道長度平均值為137米，站臺到站臺的平均換乘時間為3.5分鐘。而由於新線大量投入使用後，純換乘通道長度平均值為84米，站臺到站臺的通道平均換乘時間2.6分鐘。“和既有線路相比，新線的平均換乘時間節約近1分鐘,平均通道長度縮短53米。”

    在最新確定的六里橋站一體化設計方案中，這個位於三環路六里橋西南角的交通樞紐，已經承擔了地鐵9號線、10號線、公交車、長途客車等多項換乘功能。在地面上，六里橋交通樞紐覆蓋的範圍將東至西三環，西至萬豐路，南至馬連道路，北至京石高速。

    這裡將建成7棟包括辦公、商業、酒店等設施的高樓，成為地區標誌性建築。為了遷就周邊的即成建築物和道路、地下管網，最終設計成型的綜合換乘廳變成了一個直徑80米的圓盤形。乘客從換乘大廳的多個出口，可以走到商務繁華區、交通服務區、生活支援區等。同時，市民只要在樞紐內，直接就可以實現地鐵、室內公交、長途公交、P+R停車場之間的換乘。（記者 耿諾 實習生 謝麗莎）