曾經，集裝箱碼頭是港口信息化水平最集中的區域。現在，不僅散貨碼頭信息化、自動化漸成趨勢，信息化還深入到物流鏈的各個環節、推動海鐵聯運發展。借信息化之力，我國正向著智慧港口時代邁進。

    近期，中國港口協會在青島舉辦“2013年度港口信息化技術交流會”。會上，來自港口業界的160多位代表一同探討了如何借信息化之力助港口轉型升級。

    方方面面全覆蓋

    中國港口協會秘書長陳英明表示，信息化技術已被應用到港口生産的各個環節，從港口企業內部的生産調度、碼頭操作、業務管理、安全監管，到外部EDI數據交換、物流平臺、口岸平臺建設等各個方面。

    青島港（集團）有限公司信息中心主任張蕾介紹，他們針對集團的採購體系，研發了基於大型虛擬超市門戶的港口物資採購系統。這種跨界有助於提高企業的採購效率，減低採購成本。秦皇島港通過研發帶式輸送機故障分析與預測軟體系統，將信息化技術應用到企業安全監管領域，致力於提升煤炭帶式輸送機安全的可靠性。大連港則將信息技術應用到節能減排，通過推進礦石碼頭輸送設備耗能實時監控分析系統的開發應用，實現了對碼頭輸送設備的能耗實時監控。

    曾經，港口集裝箱碼頭是信息化水平最集中的區域。現在，港口散貨碼頭信息化、自動化也漸成趨勢。據介紹，青島港研發的港口散雜貨碼頭生産協同管理系統，致力於提高散貨碼頭的作業效率；而秦皇島港的煤炭生産管理可視化集成平臺，使港口煤炭裝卸生産更加便捷高效。

    向物流鏈延伸

    “江海聯運、現代物流、海鐵聯運等等，這些都是當前港口向物流鏈拓展的重要內容。”交通運輸部水運科學研究院一位研究員認為，可如何更有效地將物流鏈中各參與方聯絡起來，提高效率降低成本？

    據介紹，長期以來，港口與鐵路部門在信息共享和溝通方面存在很大的障礙，不僅嚴重地影響了海鐵聯運優勢的發揮，也不符合現代物流發展的趨勢和需要。現在，一些港口已經開始嘗試通過大力應用信息化技術來推動海鐵聯運業務的發展。例如青島港運用GPS技術實現對鐵路集裝箱的實時監控，使貨主能夠及時了解貨物的運輸情況。

    除了物流鏈中對信息化的應用，許多港口企業也開始嘗試商品交易業務，建立了電子交易平臺。大連港現正努力打造汽車交易平臺、糧食交易平臺；河北港口集團也積極憑藉資源優勢建設煤炭電子交易平臺；還有廣西北部灣集團積極打造了北部灣地區磷礦交易平臺和農産品交易平臺；舟山港正努力打造國際化的大宗資源類、能源類商品交易平臺等。

    借助交易平臺的建設，港口企業正在實現自身的轉型發展，而如果沒有信息化技術，這些都將成為空談。

    科技助推港口更“智慧”

    “RFID、GPS、GPRS、光纖傳感……越來越多的前沿科技被應用到港口當中，推動港口向著自動化、智慧化方向發展。”中國特種設備檢測研究院工程師丁克勤不禁感慨。

    據介紹，RFID技術又稱電子標簽，可以通過無線電訊號識別特定目標並讀寫相關數據，而無需識別系統與特定目標之間建立機械或光學接觸。這個技術現在已被應用到了港口集裝箱物流系統當中。通過運輸安全系統軟體的監控，後臺管理人員可以實時對集裝箱運輸進行跟蹤，及時消除錯、漏現象，這將是未來的一個發展方向。

    此外，GPS和GPRS技術被應用到港口車輛堆場的調度當中，光纖傳感技術被應用於港口設備的實時安全監控。一些港口也開始嘗試將物聯網技術、大數據技術、雲計算技術、地理信息系統（GIS）等等應用到港口生産。

    與會代表們表示，信息化技術的應用使得港口的營運發生了革命性的變革，為港口營運的方方面面提供重要的基礎技術支撐，已成為衡量一個港口綜合實力的重要指標。

    現在整個社會進入了大數據時代。陳英明説，“近年來，伴隨許多先進的技術被應用到港口中，現代化碼頭已經不再是勞動密集型産業，而逐步向著資本密集型、技術密集型轉變。”從智慧港口來講，信息化的發展程度將更加重要。