根據貴陽軌道交通建設規劃，本月下旬將進入老城區建設。據了解，貴陽軌道交通已確定由四條線組成，建成後，最高運營時速可達80公里。
按照貴陽軌道交通線網方案，已經批准的規劃線網由4條線路組成，總長度139.3km，車站總數約為81個，其中換乘站8個，線網平均密度0.45公里/平方公里。1號線連接觀山湖區、老城區及小河片區，2號線連接白雲、觀山湖、三橋馬王廟片區、老城區和龍洞堡組團，3號線連接新天、老城區和花溪組團，4號線連接高新區、白雲、觀山湖、三馬、老城區、小河和二戈寨片區。
2010年至2020年建設項目由1號線和2號線一期工程組成，全長56公里，車站共37座，總投資239.72億元。2025年，建成2號線二期及3號線，形成中心城區骨架線網；2030年，建成4號線，形成全部線網。
其中，1號線將在2017年投入試運行。建成後，車輛將採用B型車，最高運營時速可達80公里。目前，1號線觀山湖區綠色未來——會展中心區間3.2km土建接駁工程已于2011年8月全部完成。觀山湖區段9.2km長線路，已于2012年9月開工建設，計劃今年內完成50%的工程量。1號線與火車北站接駁的475米土建工程，今年年初開工，現已完成40%工作量。
另外，2號線與龍洞堡國際機場擴建工程接駁的1.8公里，已于2012年12月前全部完工。
-線路解讀
一二號線
構成主城區骨架
1號線起于觀山湖區下麥西站，經林城路、210國道、貴陽北站、雅關、蠻坡、安雲路、公園路、貴陽火車站、朝陽洞路、珠江路、止于經開區場壩村站。包括27公里的地下通道和6.6公里的高架橋和地上線路。
1號線初、近、遠期均採用6輛編組，初期配屬車輛34列/204輛，高峰每小時發車分別為12對、20對、24對，高峰每小時載客能力為3.16萬人次/小時，每天的載客量能達到89萬人次。
而2號線分為一、二期工程。一期全長27公里，設置23座車站，其中共4座換乘站。
2號線的一期工程起于白雲區七機路口站，經白雲北路南行、雲峰大道、金朱路、誠信路、石林公園、北京西路、馬王廟、三橋路、二橋路、延安路、師大，並將在團坡橋處下穿南明河後至油榨街站結束。
二期工程則接油榨街站，經森林公園後，下穿龍洞堡機場、貴新高速，經小碧、雲盤小寨至終點水淹壩。並在機場與市域快鐵相交，在此空、陸旅客可實現“零換乘”。
-專項資金
沿線土地可作償債源
日前，貴陽市政府批復《貴陽市軌道交通建設專項資金管理暫行辦法》，軌道交通沿線尚未出讓的地塊，將作為軌道建設項目償債源。
項目資金專款專用
據了解，軌道交通建設專項資金是指對全市經營性土地出讓收入中計提的專項用於軌道交通項目建設的資金。軌道交通建設專項資金實行財政專戶管理，全部作為對軌道交通項目建設、運營的資金投入。按照專款專用的原則，用於軌道交通項目的建設、運營和相應期間的還本付息，不能用於項目以外的其他用途。
來源構成及分配方式
軌道交通建設專項資金的來源構成和分配方式將按下列規定執行：
一是本市行政區域內以招標、拍賣、掛牌方式出讓的商業、旅遊業、房地産業、金融業、娛樂業等經營性建設用地(不含工業用地)，按其使用權出讓面積50元/平方米的標準計提軌道交通建設專項資金。
二是城市軌道及市域快速鐵路經過的區(市、縣)，在商業、旅遊業、房地産業、金融業、娛樂業等經營性用地(不含工業用地)使用權出讓收入中，按出讓的土地面積50元/平方米標準計提費用支持項目建設。
三是城中村與棚戶區改造項目中，採用劃撥方式供應用於安置村民和居民的土地，或者採用協議出讓方式用於配建生産、生活保障設施和公共設施的土地，經批准後，暫不計提軌道交通建設專項資金。其中以劃撥方式供應土地建設的安置用房在上市交易補交土地出讓金時，按所分攤的土地面積計提軌道交通建設專項資金。城中村與棚戶區改造項目中配套進行商業開發的經營性土地，按本辦法計提軌道交通建設專項資金。
四是由貴陽鐵路建設投資有限公司與貴陽市城市軌道交通有限公司按5:5比例分配。
1號線貸款145億
據了解，1號線規劃投資193億元，其中貸款75%(145億元)、配套資金25%。日前，1號線的145億元銀團貸款授信通過了國家開發銀行總行貸委會評審，目前正緊鑼密鼓地進行貸款組團工作，並力爭在下月分期放貸。
-相關工作
交通管制方案未敲定
貴陽市軌道公司有關工作人員告訴記者，目前，貴陽市的軌道交通建設已進入施工建設方的招投標階段，並將於下周內公示招投標結果。目前，雲岩和南明區正全力推進徵拆遷工作，並力爭在10月中旬梳理出最先“開刀”的施工工作面和敲定開工建設點，力爭本月底準時“入城”。施工期間不會封路，也不會採取“單雙號限行”等交通限行方式，最佳的交通管制方案仍在慎重的敲定當中。
2017年建成後，將試運行3個月時間，並通過試乘體驗，及國家發改委測試，許可後才能正式開始投入運營。投入營運後，預計每日營運時間為早上6點至晚上12點。
