10月中旬以來，受長江流域普遍乾旱的影響，上游來水較少，三峽水利樞紐蓄水下泄流量大幅減小，長江幹線各港埠水位普遍低於往年。特別是長江下游蕪湖水位已跌至1.58米（航基面），創30年來同期最低值，比正常年份提前20多天進入枯水期。在這段時間裏，部分航行船舶或因“超吃水”行駛，或因不按規定航線行駛而導致的擱淺事故屢屢發生。因此，長江航道局呼籲過往船舶，一定要嚴格按照航道部門公佈的航道維護水深合理進行配載，謹慎駕駛。

    筆者從長江航道局獲悉，10月25日6時30分，“潤航896”輪、“華泰8578”輪，兩艘裝載石子和黃沙的貨船因“超吃水”行駛，在東流水道下游里程689.5千米處擱淺。10月28日，一艘裝載煤炭的“浩海6號”輪因走錯航線，于下游白茆水道460千米處擱淺，後經航道、海事部門的救援和幫助才得以成功脫險。據了解，東流水道、白茆水道當日維護水深分別為5.0米和7.4米,而三艘船舶分別為“超吃水”和走錯航路，從而導致事故的發生。

    為什麼10月中旬以來，頻頻發生船舶擱淺的事故？航道部門負責人詳細分析了其中的原因。其一，目前正值長江中洪水期到枯水期的過渡階段，受長江流域降雨量偏少和上游來水量銳減的影響，河床得不到有效沖刷，長江水位下降較快，航道變淺變窄，對船舶航行安全帶來了一定影響。其二，近兩年來，為滿足船舶用戶和港航企業的需求，長江航道局大幅提高了長江中下游的航道維護水深，獲得了社會的一致肯定和讚揚。但在保證維護水深的同時，長江航道局也面臨著航道維護量大、部分航道維護困難等諸多挑戰。就拿今年10月份來説，截至10月25日，長江全線航標維護工作量為195666座/天，航道巡查3696次，航道探測1740次，航標調整1782座次，恢復失常航標365座/次，航道測量3610換算平方公里，航道維護疏浚285萬方，任務十分艱巨。其三，少數船舶受利益驅使，抱存著僥倖心理，超載“超吃水”航行，從而導致船舶擱淺。

    據航道部門介紹，船舶在航道上擱淺的危害性是嚴重的。一方面會造成和高速公路發生堵車的情況一樣，造成礙航的局面；另一方面，擱淺的船舶會對航道整治物帶來損害，破壞了航道；最重要的一方面是，船舶擱淺有可能導致船體劃傷、破損進水而翻沉，造成人員傷亡、財産損失等嚴重的後果。因此，長江航道局提醒過往船舶駕駛人員，雖然近兩年長江航道的維護水深大大提升，但在江進入枯水期的時間裏，千萬不可抱存僥倖心理，追求營運效益，超載“超吃水”，冒險航行。一定要嚴格按照航道部門公佈的航道維護水深，合理進行配載，留足富餘水深，謹慎駕駛，小心駛得萬年船。