新華網北京１２月２３日電（記者林紅梅）　今年入冬以來，惡劣天氣相繼襲擊我國東南沿海，我國海上救助隊伍共救助了２４０多名遇險者。

    在科學發展觀的統領下，我國交通行業致力於以人為本搞建設，方便百姓安全、快捷出行，書寫了新的篇章。

    科學規劃繪就長遠發展藍圖

    安全與百姓的日常生活息息相關，水路、陸路的便利，科學規劃是基礎。近年來，一些長遠發展規劃相繼出臺，為我國交通發展繪就了長遠發展藍圖。

    ２００５年１月，《國家高速公路網規劃》經國務院常務會議審議通過對外公佈，我國將用３０年時間，形成８．５萬公里國家高速公路網，由７條首都放射線、９條南北縱向線和１８條東西橫向線組成，覆蓋１０億人口。這一規劃在９６０萬平方公里的國土上，繪就了今後３０年內我國東西南北國道主幹網的發展藍圖，是我國公路網中最高層次的公路通道。

    ２００５年２月２日，國務院常務會議審議通過《農村公路建設規劃》，明確了今後我國２０年農村公路建設的目標。到２０２０年，我國具備條件的鄉、鎮和建制村，要全部通瀝青或水泥路，基本實現行政村通班車，全國農村公路總里程將達到２５０萬公里，把車開到農民家門口。

    ２００５年１１月底，我國長江沿線七省二市負責人聚會北京，交通部部長張春賢在會上就長江水運未來發展規劃做報告，提出到２０２０年，長江幹線主要礙航河段航道得到系統治理，建成長江三角洲“兩縱六橫”４２００公里高等級航道網。長江水系形成與長江口深水航道相銜接、幹流暢通、干支直達的高等級航道體系。

    全國港口發展規劃，環渤海灣地區、長江三角洲和珠江三角洲三大區域交通規劃等，都在這一年相繼完成。在今後２０年裏，這些規劃將逐步變成一條條水陸大道，聯網成片，為百姓鋪設出便捷、快速、暢通的出門之路。

    拆除高速公路收費籬笆墻

    駕車行駛在我國京沈、重慶市內等高速公路上的司機們發現：收費站數目減少了。這是近年來交通部推行高速公路聯網收費的結果。

    交通部前兩年推出京沈高速公路聯網收費示範工程。剛開始時，沿線５個利益主體單位都不同意，“收費站是現成的，人員是現成的，收費很方便，為什麼要改？”交通部把大家組織起來反復協調，幾家單位最終認可了“沒有駕駛員，就沒有交通管理者”的道理，走到了一起。

    在示範工程的帶動下，江蘇、浙江、遼寧、山東、重慶等地相繼在今年實施了聯網收費，撤消了一大批收費站，行車速度大大提高。

    在我國廣大農村，由於不通班車，沒有客運站，農民站在路邊候車，冬天寒風刺骨，夏天酷暑當頭。為改變這種狀況，交通部今年組織在浙江等７省份開展農村客運班線網絡化的試點工作，準備用２年的時間，在鄉鎮一級建立五級客運站或簡易站，在人口較多的行政村建立候車亭。交通管理部門簡化審批手續，允許農村客運班車經營者在一定區域內自主決定如何配備運力，包括時間、班次等。各地相繼出臺扶持農村開行客運班車的優惠政策，客運班車開到了農民家門口。

    為了讓城市居民吃上新鮮菜，今年８月，我國哈爾濱至海口“綠色通道”開通。百姓稱此為“民心工程”，僅山東省壽光一地，每天就有３５０萬公斤蔬菜運往華北、東北等地，一路暢通。

    為百姓出行扣上安全帶

    百姓出行，安全第一。

    ２００５年進入冬季以來，寒潮已經四次光顧我國大陸。在寒潮光顧之前的１０月份，我國北海、東海、南海三大救助局的救助船舶和人員就做好部署和待命準備。

    我國海上船舶航行密度位居世界第一，但海上年事故死亡人數近兩年在５００人以下，是世界上最低的。張春賢認為，這是抓住安全的客觀規律，提前出擊，堵上制度漏洞，紮緊安全管理籬笆的結果。

    交通部加強了渤海灣、瓊州海峽、長江口舟山水域、長江三峽庫區等旅客運輸密集地區和事故易發區的安全監管，陸續添置了大功率救助船舶，組建了救助飛行隊，海事人員還登船檢查等，為百姓安全出行扣上了安全帶。

    從２００４年開始，交通部在全國實施以“消除隱患，珍視生命”為主題的“公路安全保障工程”，對山嶺重丘區的國省幹線公路上影響行車安全隱患進行整治，提高幹線公路的行車安全水平。這項工程今年完工後，全國國道公路上３．５萬處陡坡、急彎等危險路段得到治理。北京門頭溝區是１０９國道穿過的地區，山區路段佔９８．５％，安保工程完成後，事故下降了７０％。

    今年７月，交通部、中國氣象局簽署了公路氣象備忘錄，聯合開展國道主幹線氣象預報，向社會及時發佈氣象信息，方便百姓安全行車。

    伴隨著一項項“以人為本”交通措施的實施，百姓出門之路將越走越順暢。（完）