新華社北京２月２０日電（記者 林紅梅）２００６年春運逐漸告別了客流高峰，汽車站、火車站、機場客流回落，回歸正常。初步統計，全國已有超過２０億人次進行了大流動，再創歷史最高記錄，這是世界上任何其他國家都沒有的人口集中大流動。客流落幕看春運，今年回家過年的路艱辛裏透著溫馨。

    春運１月１４日拉開大幕，在親情的牽拽下，人們手提肩扛，從四面八方奔向汽車站、火車站、機場、輪渡口。交通部預測全國將有１８．５５億人次旅客選擇乘坐公路客車的出行方式，比２００５年同期增長３％，佔春運全部旅客量的９０％以上。而實際承運的客流量，超過了這一預測結果。

    交通部分管春運工作的副部長馮正霖對春運深有感觸。他説：“春運百姓走得好不好，運輸部門的功夫在平時。”

    今年，全國有７０余萬輛大中型客車投入春運，一天可運輸３０００萬人次旅客。還準備了４萬多輛旅遊客車作為應急儲備運力，組織了２萬多輛客車，在節前到廣東疏運旅客。這些運力在高峰期全部投入了使用，及時滿足了旅客乘車的需求。

    交通部公路司建設處處長張德華説：“充足的運力來自於我國交通行業的大發展。”他提供了一組數字：“在‘十五’的５年裏，我國新修通了３０多萬公里公路，到２００５年年底，全國公路通車總里程達到１９５萬公里。其中，高速公路總里程達到４萬多公里。我國快速國道主幹線‘兩縱三橫三個重要路段’已通車，‘五縱七橫’國道網已建成８０％。”

    交通部公路司運輸處副處長李志強介紹説：“國家高速公路網在春運中作用凸顯，公路中長途客流量大幅度上升，各大車站發出的跨省客車客流眾多，公路真正發揮出了春運主力軍的作用。全國每天開行跨省長途客運近１０萬班次，日運送中長途旅客超過３００萬人次，為旅客提供了擠火車外的又一個選擇。而且，公路運力充足，滿足旅客隨到隨走。”

    在北京上學的河南籍大學生劉萬里乘汽車回鄭州的路充滿艱辛。他説：“我擔心碰上下雪天氣，路上不好走，偏偏碰到，在路上堵了１０多個小時。”中國人民大學公共管理學院副院長許光建教授指出：“安全是乘坐汽車的旅客最關心的問題，公路運輸部門要想辦法改善。”

    在今年春運中，我們欣喜地看到，重慶、四川、湖北等地交警、運管部門採取警車護送的方式，在大雪大霧天氣下，引導護送客運班車走高速公路，送數百萬旅客平安回家。

    民航在春運中旅客運輸量超過了１５００萬人次，雖然比公路、鐵路運輸旅客量少，但同比增長近一成，增長幅度是公路、鐵路的數倍，顯示出巨大潛力。

    民航總局局長楊元元促進民航大發展的思路是“以開放促改革”。目前，飛往中國的外國航空公司有５０多家，民營航空公司一家接一家相繼進入民航市場。今年春運期間，民航定期航班比去年同期就增加１０％以上，還有８４００多班加班航班，運力滿足了旅客出行需要。

    航班延誤是選擇乘飛機出行的旅客碰上的最鬧心的事。民航總局在政企分開後，強化了維護消費者權益的功能和監督功能，狠抓航班正點。在今年春運中，雖然多次遭遇大霧、大雪天氣，全國多個機場出現多起航班延誤、旅客滯留現象，但由於各航空公司、機場強化了航班不正常時的服務工作，沒有出現惡性衝突事件。按照國際慣例，因天氣原因出現的航班延誤，航空公司、機場不承擔責任，但在春運中，遭受延誤的旅客基本得到了送水送飯的服務。

    春運中，我國鐵路發送旅客超過１．４億人次，為了緩解“買票難”，鐵路部門擴大聯網售票業務，江西、四川等省還開辦了郵政熱線訂送網點，把鐵路客票的銷售觸角一直延伸到了鄉鎮村寨。鐵道部、鐵路局對臨客開行隨到隨批，全力運送旅客出行。但是，我國鐵路總營業里程只有７．５萬公里，人均擁有鐵路不及一支香煙長，在世界上排在１００位之後。相對旅客需求，鐵路運力處於緊張狀態，春運時仍一票難求。

    伴隨著交通行業釋放生産力的步伐，我國運輸部門提供的運輸條件將越來越能滿足百姓需要。馮正霖説：“春運波瀾不驚，百姓出行如同平常一樣順暢，應該是交通運輸行業平時追求的目標。”（完）