新華社北京１２月２４日電（記者　劉詩平）大秦鐵路２４日１８時提前一週順利實現２００６年全年運量２．５億噸目標，標誌著中國鐵路重載運輸跨入世界先進行列。

    作為一條設計能力為１億噸的煤運專線，大秦鐵路近年來通過擴能改造，年年創造新紀錄：２００４年運量突破１．５億噸，２００５年突破２億噸，２００６年又成功突破２．５億噸，為有效緩解中國煤電油運緊張狀況，發揮了積極作用。

    鐵道部有關負責人説，大秦鐵路之所以能屢創佳績，得益於新技術、新裝備的大量開發運用。與此同時，煤炭“戰略裝車基地”的快速建設，提高了大秦鐵路重載運輸的集約化程度，逐步以１萬噸、２萬噸列車取代５０００噸列車，具備了完成年運量２．５億噸乃至３億噸的條件。

    西起山西大同、東至河北秦皇島的大秦鐵路，是山西、陜西和內蒙古西部等“三西”地區煤炭外運的主要通道。目前，大秦鐵路日均開行１萬噸重載列車達３４．６列，每日開行２萬噸重載列車１５列。今年以來，大秦鐵路日運煤量連續３１次刷新歷史紀錄，最高日運煤量達到了７９．１萬噸，日均運煤６８．５萬噸。

    大秦鐵路年運量2.5億噸是如何實現的？

    新華社北京１２月２４日電(記者 劉詩平)１２月２４日，大秦鐵路提前７天實現年運量２．５億噸。從２００３年的年運量１．２億噸到２００６年的２．５億噸，大秦鐵路實現年運量翻番只用了短短３年時間。那麼，這種歷史性的突破是如何實現的？

    大秦鐵路西起山西大同、東至河北秦皇島，全長６５３公里，是山西、陜西和內蒙古西部等“三西”地區煤炭外運的主要通道。有關資料顯示，大秦鐵路２．５億噸的年運量，佔到了今年全國鐵路煤運量的四分之一。

    大秦鐵路能順利實現年運量２．５億噸，創新發展是關鍵。正如太原鐵路局局長武汛所説：“無論是在機車車輛、重載技術、安全管理辦法、工務工程、通信信號、調度指揮方面，還是在運輸服務、戰略裝車基地和路礦港聯動機制建設方面，都體現出了創新的力量。”

    大秦線能創佳績，首先得益於新技術、新裝備的開發運用。據了解，該線引進吸收並創新運用了美國ＧＥ公司生産的ＬＯＣＯＴＲＯＬ分佈式機車無線同步操縱系統，還採用了ＧＳＭ—Ｒ綜合數字移動通信系統，使通信信號覆蓋全線，消除了多年來因山區通信盲區對運輸造成的困擾。軸重２５噸鋁合金、全鋼Ｃ８０型煤運專用敞車的投入運用，則有效增加了單車運煤的載重，提高了列車運行的安全可靠性。

    為提高大秦線重載運輸的集約化程度，形成規模效益，太原鐵路局加快建設煤炭“戰略裝車基地”，使１萬噸和２萬噸級裝車點從無到有，目前達４３個；此外，逐步取消萬噸以下編組列車，實現了全線開行１萬噸和２萬噸列車。目前，大秦線日均開行１萬噸重載列車達３４．６列，２萬噸重載列車１５列。

    太原鐵路局副局長聞清良給記者算了一筆賬：如果把大秦鐵路以往開行５０００噸重載列車的發車間隔按１５分鐘計算，一天２４小時，即使不開施工天窗，也只能排出９６條列車運行線，大秦鐵路年運量達到１．５億噸至２億噸即飽和。今年，大秦鐵路逐步以萬噸、２萬噸列車取代５０００噸列車，大秦線因而具備了完成２．５億噸乃至３億噸的條件。

    太原鐵路局的另一位副局長則從團結協作的角度作了詮釋：“鐵道部大力支持，使大秦鐵路有著全路最好的機車，最新型的貨車，最先進的通信信號、接觸網供電設備和道岔、鋼軌。北京鐵路局為保證大秦鐵路暢通，在幾個分界口上提供大力支持；秦皇島港則保證了煤炭到港後的順暢。”

    ２００６年８月１日，大秦鐵路在上海證券交易所成功上市。上市所募資金的主要投向之一，即是收購豐沙大線、北同蒲線等資産，這條線路是大秦鐵路以外的另一條“三西”煤炭外運鐵路幹線。而隨著遷（安）曹（妃甸）鐵路（在河北省遷安北站與大秦鐵路接軌）近日即將建成通車，２００７年大秦鐵路預計將再增運量５０００萬噸，達到３億噸。至“十一五”末，大秦鐵路年運量將實現４億噸，這將是一個世界鐵路重載運輸新紀錄。