從今年1月1日起，北京市統一市區地面公交普票票制票價，對刷公交IC卡乘坐市區447條公交線路車輛，普通卡享受4折、學生卡享受2折優惠。此舉受到廣大群眾的高度讚揚。據北京市交通委最新統計，截至1月3日，全市共售出公交IC卡660萬張，其中普通卡563.5萬張，學生卡62萬張，地鐵卡34萬多張。此次票制改革涉及16000多輛公交車，共有31000多個刷卡器要進行消費終端軟體和新費率卡的升級，以確保日結算處理能力達到1200萬筆。

    北京是一個特大城市。至2006年底，全市機動車保有量已達285萬輛，而且仍以平均每天1000輛的速度增加，小汽車出行比例持續增長，高峰時段市區主要幹道基本處於飽和狀態，交通已成為城市運行管理中十分突出的問題。因此，優先發展公共交通不僅是必要的，而且十分緊迫。北京市于2005年頒布了《北京交通發展綱要》，確定了優先發展公共交通戰略，提出到2010年基本建成以軌道交通和大容量快速公交為骨架，地面公交為主體，快線、普線、支線相協調，覆蓋城鄉的公共交通網絡，公共交通吸引力明顯增強，公交出行比例提高到40%以上。其中，地面公交分擔率為30%，運量將達到1200萬人次/日以上。目前市區公交出行比例為29%。

    實施優先發展公共交通戰略，取決於首都經濟的又好又快發展。2006年北京市地方財政收入完成1117.2億元，比上年增長21.5%，已連續11年平均增幅超過20%。為配合實施今年公交低票價改革政策，市財政預計將安排49.76億元支持公交車、地鐵等公共交通事業發展，比上年增加13.04億元。其中，此次公交IC卡刷卡打折優惠政策這一項，就將預計安排折扣補貼34億元。

    1月3日，記者走上街頭，乘上公交車，採訪了部分乘客和司乘人員，親身感受到公交“打折”帶給人們的喜悅。

    家住在勁松小區的李女士母親身體不好，她每次都要騎車幾十分鐘到母親家看望。雖然原來就有一卡通可以乘車去，但是由於價格優惠得不多，李女士沒怎麼用。後來有一天從報紙上看到，新的公交卡由原來的8折優惠到了現在的4折，李女士毫不猶豫就辦了一張。現在她每天去看母親，都是坐公交車，不再費力騎車了。

    記者來到41路總站的公交卡辦理窗口，發現來這裡辦卡的乘客絡繹不絕。垂楊柳四小的兩個小朋友剛剛給卡裏充值。其中一位原來辦有月票，不光刷的次數有限制，而且月票無效的公交車還不能坐。這下好了，坐車方便了，價格便宜了。過去她每次要充上20元，以後差不多可以省出10塊錢。“自己的零花錢多了。”小姑娘美滋滋地説。 住在大北窯的周女士是公交卡的忠實用戶，她很早就辦了一卡通。

    説到一卡通的變化，她感慨很多。她説，使用一卡通最大的優點就是不用上車就翻兜找零錢買票，方便快捷。提到這次一卡通的改革，她認為原來45元140次，每個月很多人可能只用得了80到100次，下個月還得重新續費，不是很划算。現在就不一樣了，才4毛一次，這樣反而有可能比以前省錢了，而且現在的公交卡不需要身份證，不需要照片，簡化了辦理手續。如果家裏人用卡不頻繁、不衝突的話，可以一家人合用一張卡或者兩張卡更合算。而且除了9字頭的車不打這麼多折之外，其他所有的車都一樣打4折，交通費便宜多了，坐車也松活了，不像之前，大家都擠月票有效的公交車。

    大學生張同學住在方莊小區，他每天都要乘坐37路公共汽車上學。作為學生，張同學可以享受到兩折的優惠，也就是每坐一趟37路公共汽車才花兩毛錢。他原來使用過每月限額140次的月票，只能乘坐月票有效的公共汽車，現在可以選擇很多次公共汽車，包括月票無效的，早上也不用太著急，有很多車可以選擇，不再擔心上學遲到。

    乘坐41路公共汽車的外來務工人員雍先生吸引了記者的注意。他一上車看到有位大爺沒用卡，而是投的一元零錢，於是主動勸説這位大爺買卡。他拿出自己的卡在大爺面前比畫了一下，然後誠懇地對大爺説：“大爺您也辦個卡吧。現在都打4折了，很便宜，比您買票划算。”原來，雍先生的工作是送報紙，每天他都要乘坐公共汽車到單位去。過去他每個月要充上200多塊錢才夠用，現在估計用100多塊就夠了，他覺得對收入不多的人來説，打到4折，實惠很多。

    記者採訪了從華僑城駛向寶隆公寓小區的822路空調車的司售人員李師傅。李師傅告訴記者，這兩天對他們車隊來説最大的變化就是空調車也調整了價格。原來只用一卡通乘坐月票車的乘客，現在也會更多地選擇空調車，方便了大家的出行，尤其這麼冷的天，能坐上空調車出行是件好事。雖然這兩天乘客一下子增加了很多，但是看到乘客可以滿意地坐上公交車出行，自己雖然累，也覺得值得。另外，乘客刷卡的多了，也給司售人員帶來了方便，不用接觸那麼多的現金，工作效率、服務質量可以進一步提高。