新華社北京４月２１日電（記者 南辰）２００７年上海國際車展，繼去年北京國際車展之後，成為國內汽車企業展示自主研發成績的大舞臺。

    從２００３年上海國際車展開始，記者幾乎一個不落地採訪過期間的北京、上海、廣州等國際車展，感受到一個突出的變化趨勢，那就是自主品牌逐漸從弱向強過渡，從中國車展的陪襯向主角過渡；反過來看，車企自主創新實力的逐步增強，也漸漸在為中國車展塑造出主題鮮明的靈魂。

    記得幾年前的上海、北京國際車展，自主品牌的表現還乏善可陳。當時，國內汽車集團也是把旗下合資品牌與自主品牌拼湊成佔地一兩千平方米的展臺。但是，合資品牌的展品豐富，自主品牌的展品幹巴。而合資品牌的展品又多數會同樣擺放在跨國汽車巨頭的展臺上。跨國汽車巨頭橫切一刀，國內汽車集團豎切一刀，不同的“旗下”擺放著的是同樣的蛋糕。國內汽車集團自主産品匱乏的尷尬可見一斑。

    自主品牌汽車實力展示的轉捩點是在２００６年北京國際車展上。一汽、東風、上汽、奇瑞、華晨、吉利、長城等企業都在展臺上大手筆地展示了自主創新的階段性成果，自主品牌約佔全部參展車輛的三分之一。

    雖然今年上海國際車展距去年北京國際車展僅僅５個多月，可奇瑞、上汽、南汽等參展汽車企業自主創新的速度令人驚嘆。以奇瑞展臺為例，從２００６年北京國際車展的１６款展品，飛躍到２００７年上海國際車展的２６款展品。更可貴的是，奇瑞展臺並不僅僅是以量取勝，而是“質”“量”並進。展品中有以Ａ１、ＱＱ６、瑞麒Ｖ２等為代表的小車，也有以Ａ３、Ａ６等即將上市的新品組成的新車，還有展示未來汽車發展趨勢的靈活燃料車、混合動力車、生物柴油車、無障礙車、發動機停缸技術車等未來技術陣營，以及由Ａ５和Ａ１的改裝賽車組成的賽車陣營等等。而在上汽的展臺上，“上海”牌燃料電池轎車則把人們對老爺車的懷舊與對自主品牌未來的憧憬融會在一起。

    在南汽的展臺上，由中國人主導的世界級品牌ＭＧ名爵，首次攜旗下５款展車亮相中國車展。這是中國汽車企業利用跨國收購高起點參與國際競爭的成功嘗試。同樣令人難忘的還有華晨展臺上全球首發的Ａ級兩廂車中華駿捷ＲＶ、力帆展臺上的力帆混合動力車等等。這些展車讓我們看到了中國汽車自主創新的希望，也在中國車展的歷史上留下了自主創新的“車展年輪”。