新華社北京８月１９日電（記者張淼淼）１９日，週日，北京進入機動車限行的第３天，北京市環保監測中心一片繁忙。

    8月19日，一名交通協管員冒著酷暑在北京街頭協助管理交通。 8月17日至20日“好運北京”賽事環境測試期間，北京市機動車實行“單雙號”限行措施。 新華社記者 高學余 攝

    “１７日、１８日、１９日，北京連續３天的空氣質量為良，而這３天的氣象條件都屬於不利於污染物擴散的狀況。”北京市環保監測中心副站長、高級工程師趙越説，在機動車限行經歷過４８小時後，北京空氣質量的變化已經能夠體現機動車減排的效果，監測數據顯示，與機動車排放污染有關的一氧化碳、二氧化氮等污染物排放濃度，均有不同程度的下降，污染物積累的速度較之通常同等氣象條件下明顯減慢。“這説明大量停駛機動車對改善北京的空氣質量是有效的。”

    8月19日，一名交警冒著酷暑在北京街頭執勤。 8月17日至20日“好運北京”賽事環境測試期間，北京市機動車實行“單雙號”限行措施。 新華社記者 高學余 攝

    環保監測中心內處理數據的中控室是不能進入的，所有來參觀的人們都只能通過一個巨大的玻璃幕墻來了解監測人員的工作情況。記者透過玻璃幕墻看到，中控室迎面的墻上挂著兩個大屏幕，一個顯示北京地區的衛星雲圖，另一個大屏幕不斷變換北京市空氣質量自動監測點位分佈圖。

    與平日裏只顯示原有的２７個監測站不同，現在，大屏幕上還不斷切換出奧運場館周邊的監測點分佈情況，以及專門為好運北京２００７年國際公路自行車邀請賽設計的比賽線路沿途天壇、奧體中心、昌平、居庸關、八達嶺５個監測點的空氣質量實時狀況。

    中控室內還有幾十台電腦，分別擔負各個監測站點的數據收集和分析工作。十幾位工作人員穿著鑲有藍邊的白大褂在電腦前忙碌著，並不時起身到別的電腦前查詢數據。

    中控室最核心的儀器就是“空氣質量監測系統”，它是由空氣質量自動監測子站、計算機數據處理系統、質量保障系統組成。它對空氣質量進行不間斷的監測，每５分鐘監測一個數據。

    北京市環保局副局長杜少中説，這套系統于１９８４年投入運行，在當時是全國第一個。２０多年間，空氣質量監測系統的規模不斷擴大，監測子站由當初的８個覆蓋城八區、發展到今天的２７個覆蓋全市，目前根據賽事要求又在奧運場館周邊增設了奧林匹克森林公園、朝陽公園沙灘排球場等１８個監測子站和７個流動監測子站，全面監測賽區的空氣質量。

    “每天的空氣質量日報，是由計算機對昨日１２時至今日１２時的監測數據進行運算後産生的。”杜少中説，各個監測子站自動採集空氣樣本後，由儀器進行分類檢測，隨後再把得到的數據傳輸回中控室，由計算機數據處理系統進行數據分析，這樣就可以得出北京市當天的空氣質量監測結果。

    記者隨後來到位於奧林匹克森林公園的監測子站，這個“空氣質量監測系統”的重要成員，從外表看，除了頂上升出４個形狀各異的探測器外，就是一間非常普通的白色小屋子。

    工作人員打開門後，記者發現，屋子內部的上下空間均由各種儀器佔滿，只能勉強再能站進去一個人，而和門外難擋的熱浪不同，屋內非常涼爽舒適。工作人員説，子站自動監測，一般是無人看守的，為了儀器的正常工作，室內溫度一般保持在人體感覺舒適的２５攝氏度左右。

    據介紹，子站將對空氣中的二氧化硫、二氧化氮、氮氧化物、可吸入顆粒物等各主要污染物進行實時監測，其監測數據可測算出周邊９平方公里範圍內的空氣質量狀況。

    據悉，在北京進行空氣質量測試的８月份裏，除監測子站外，北京還使用了衛星遙感、航測、激光雷達等技術手段，觀測比賽期間北京及周邊上空的污染物濃度。

    目前航測已經開始，攜帶著各種儀器的飛機將在北京四到五環之間進行航測，並主要採集高空９００米、１２００米、２４００米這三個層次的空氣污染情況。

    新聞分析：

單雙號限行全面“測試”汽車社會

    新華社北京８月１９日電（記者南辰）北京市１７日至２０日實行單雙號行駛臨時交通管制措施。與十多年前的單雙號限行主要是為了降低交通流量截然不同，這４天的單雙號限行是為奧運會期間的空氣質量保障積累經驗。但是限行３天以來，記者通過觀察發現，這次限行不僅可以為空氣“測試”提供數據支撐，在客觀效果上也起到了全面“測試”整個汽車社會的作用。

    之所以這樣説，是因為北京這樣的大城市早已從保有量上邁過了汽車社會的門檻。而汽車社會的一個顯著特性就是牽一髮而動全身，更何況是涉及上百萬輛機動車的限行措施。限行之後，汽車社會輻射到的環境、土地、能源等各個方面均會産生變化。捕捉這些變化，反思其中深層次的原因，有助於管理者和汽車社會的參與者合力建設一個更加和諧的汽車社會。

    舉例來説，單雙號限行這幾天，公交部門增大運力，更多市民依靠準點、快捷的公交出行。如果有關部門能夠測算一下，上百萬人放棄私家車改乘公共交通可以節約多少能源，相信數字會相當可觀。

    實際上，與日本等汽車發達國家相比，北京等大城市私家車使用率高、能源效率偏低的問題急需解決。在日本等汽車發達國家，買得起車並不意味著對汽車無節制的使用。在燃油稅、停車費等經濟杠桿的作用下，更多市民在大城市中主要依靠便捷的公共交通，這無疑將提高整個汽車社會的能源利用效率。

    再比如，記者觀察發現，這幾天北京交通擁堵緩解後，一個可喜的變化就是司機的文明素質似乎也提升了，加塞等不文明駕駛行為減少了。可是到了２１日早晨，單雙號汽車又一起上路時，殺回來的路面擁堵會不會又使司機們的文明素質倒退呢？恐怕很有可能。這個有趣的現象，反映出的其實是我國大城市剛剛步入汽車社會，汽車文明尚不成熟，馬路上的文明還沒有被大多數人給予足夠的重視。

    針對北京交通、環境、文明氛圍這幾天發生的可喜變化，有網友提出單雙號限行能不能成為“常態”？記者認為，網友想保留住路面通暢有序和藍天的願望可以理解，但是單雙號限行畢竟是一種“非常舉措”，太過粗獷，不宜作為城市交通管理的“常規手段”。實際上，１９９６年北京就曾經推出過單雙號限行的舉措緩解交通壓力，後來黯然退出歷史舞臺。況且與十多年前汽車社會的構成相比，目前的汽車社會主體已然是私車。今年５月，北京私車總數佔全市機動車保有量的近８０％，比２００３年翻了一倍。在私人汽車已經成為汽車社會基石的前提下，引導私車科學使用、節約能源需要更加高明的疏導。

    例如清華大學汽車工程系高級工程師林建曾經向記者介紹，過去，我國很多城市對汽車發展的限制過於簡單、粗獷，例如限制小排量汽車、限制給新車上牌照等。現在，隨著社會的發展，我們應多向汽車發達國家學習，對汽車的使用進行更高明的管理。例如：在大城市交通擁堵的高峰時段，對單人駕駛的車輛進行一定限制，對乘坐三人以上、能源利用率高的汽車給予鼓勵等。

    當然，將“擇機出臺”的燃油稅等政策對我國汽車社會的調節作用更是重要。如果這些政策杠桿能夠及時到位，我國汽車社會的轉型將會像這兩天北京的路面一樣更加順暢。

    北京機動車限行首日公交客運總量達1858萬人次

    據介紹，“限行”第一天，北京公共交通客運總量比上周同期增加１０％，其中地面公交增加９７萬人次，地鐵增加２０萬人次，出租車增加４０萬人次，郊區公交增加１３萬人次，公共交通平均時速由每小時１４公里提高到每小時２０公里。

    期間，北京公交集團增加８００臺車輛，滿載率達到７０％。地鐵運量比上週五增加４．９％，開行列車１６６１列，比上週五增開１８７列，其中加開臨客３７列。出租汽車載客率約為７１％，比上周同期提高了６．５個百分點。公交一卡通卡日發卡１．５萬張，發卡總量已超過１４００萬張，日刷卡１２００萬筆。

    北京單雙號出行首日：百萬輛汽車停駛換來二級天

    此前，北京環保監測中心１６日做出預測顯示，１７日的污染物指數將在９０到１２０之間，三級輕微污染的可能性較大。環保監測人員告訴記者，由於每天的空氣質量的統計時段是從前一日的１２時至當日１２時，削減機動車出行是從１７日６時開始，所以影響１７日空氣質量只有６個小時的限行效果。

    北京：限行期間努力把對市民的影響降到最低

    在８月１７日至２０日“好運北京”環境測試期間，北京市機動車將實行“單雙號”限行措施。為此，北京市公安交通管理局局長宋建國１６日表示，交管部門既要嚴控上路車輛，又要積極服務群眾，努力將限行措施對市民的影響降到最低。

    北京市動員多種交通工具保障限行期間市民出行

    記者從北京公交集團獲悉，限行期間，公交集團將投入全部機動運力，所有人員全部停休。日運營車輛將增加７００輛至８００輛，車次將增加１０％。目前，１０萬名公交職工無論是司售人員還是管理人員已經全部到位。在測試期間，為了隨時監控運力需求，還將有千名區域調度員與調度室保持熱線聯絡。