從空中俯瞰,將於今年底竣工、明年2月試運行的首都機場T3航站樓,猶如俯臥在北京城東北部的一條巨龍,航站樓樓頂一扇扇打開的三角形玻璃窗恰似龍脊上無數閃光的鱗片。
9月21日,首都機場擴建工程副總指揮、總設計師朱靜遠帶領記者一行參觀正在裝修的T3航站樓。“真美,真壯觀!”站在金頂紅柱的新航站樓前,參觀者發出由衷的讚嘆。
首都機場擴建工程自2004年3月28日開工以來,在“更高、更快、更強”的奧運精神鼓舞下,數萬名建設者以“建設樞紐機場、滿足奧運需求、創造嶄新形象”為目標,僅僅3年半,工程就已進入最後衝刺階段。
設施先進 環保節能
首都機場擴建工程設計目標年旅客吞吐量6000萬人次以上、貨郵180萬噸、飛行架次50萬,在原有機場東面新徵用地22200畝,新建能滿足空客A380飛機起降、長3800米的第三條跑道及站坪工程;新建面積為98.6萬平方米的T3航站樓、34萬平方米的停車樓及交通中心;新建專機樓和公務機樓;新建機場輕軌交通和第二條機場高速公路。
南北長2900米的T3航站樓分為T3A、T3B和T3C。建築面積51.5萬平方米的T3A為主樓,分地上5層、地下2層。在第四層值機大廳,設有96個國內、196個國際值機櫃臺。第二、三層則分別為旅客到達、行李提取大廳和旅客出發候機區。建築面積38.7萬平方米的T3B是新航站樓的北衛星樓,地上3層、地下2層,分別為國際旅客到達和出發候機區及APM(旅客自動捷運)車站。T3C為國際候機走廊,明年將作為奧運及殘奧會包機專用區域。
站在T3A大廳仰望,由純白、淺黃、桔紅鋼條交織而成的穹頂遼闊而高遠。陽光透過三角形玻璃窗灑向地面,良好的自然採光不僅節電、環保,而且開啟窗戶,大廳也能實現自然通風。從地面直插穹頂的白色鋼柱猶如一根根擎天柱,支撐著龐大的鋼架,鋼柱內則隱藏著這座宏偉建築的全部電纜、管線。
取材北京皇家建築經典是新航站樓裝飾的一大亮點。大銅缸《門海吉祥》、以故宮九龍壁為藍本的漢白玉鏤空雕刻《九龍獻瑞》等無不令人驚嘆!
朱靜遠説,新航站樓建築宏偉大氣,體現了民族特色和北京傳統建築文化,加上配置了最先進的行李系統,穿梭于T3A、T3B、T3C之間的旅客自動捷運系統以及城市軌道交通,多條機場高速路,使首都機場完全可以與世界一流機場相媲美。
安全交通 快捷方便
T3航站樓與全部機場擴建工程,都是為了最大限度地滿足旅客安全、快捷、方便的交通需求。
與T3航站樓相連的GTC(交通中心)建有輕軌車站及停放7000輛機動車的停車場。從市區東直門乘地鐵抵達只需16分鐘。旅客抵達後按交通中心的引導標識,再乘電梯、扶梯或走坡道,便可直達目的層。
連接T3A、T3B與T3C之間的旅客捷運系統,全長4公里,每2分鐘一趟,每小時運送旅客8200人。T3A配備的是目前國內最先進的行李系統,每小時最多可處理行李2萬件。該系統安裝了最先進的無線射頻身份識別和五級安檢系統,可自動識別並對行李進行跟蹤、監控。
據首都機場集團公司總經理張志忠介紹,首都機場已制定奧運服務保障計劃,在充分考慮國際慣例的基礎上,科學合理地設計各類專用區域和通道,確保旅客進、出港流程安全、順暢、便捷、高效。
據有關方面初步測算,奧運會進港包機平均用時40分鐘,殘奧會包機約為80分鐘;接待進港的奧運代表團用時70分鐘,殘奧代表團130分鐘。
不久前,首都國際機場股份有限公司等23家成員單位在發佈的《共同行動綱領》中承諾,他們將在奧運會之前努力提高旅客滿意度。屆時,95%的旅客安檢用時不超過10分鐘,海關通關時間不超過3分鐘,邊檢等候不超過25分鐘。
此外,高度集成和現代化水平的機場信息系統,國內機場首次使用的單燈引導系統,進出港共用的雙層登機橋,為殘障人士專設的通道、衛生間,母嬰衛生間等,都是機場擴建工程的得意之筆。
目前,機場北線、機場第二高速路正在緊張施工,進出首都機場方便、快捷的路網即將形成。建成的機場南線、京承高速和六環路已在機場周邊形成環線。(記者 賴仁瓊 王建新)
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在航空旅行中行李被拿錯或者丟失的事情時有發生,首都機場3號航站樓(以下簡稱T3)投入使用後,行李被拿錯、丟失的狀況將被杜絕,T3的行李系統安裝了世界上最先進的無線射頻身份識別系統,行李在運送過程中不論走到哪都會被監控和鎖定。同時,為了航空安全,T3的行李系統還安裝五級安檢系統,即使最細小、隱蔽的違禁物品也逃不過該系統的檢查。目前,首都機場T3行李系統的安裝已經完畢,正在進行系統調試。