12月16日，中鐵二局的施工人員在慶祝京津城際鐵路全線鋪通。當日上午，京津城際鐵路跨天津市新開路立交橋橋頭鋪下最後一根鋼軌，順利實現全線貫通。這標誌著中國第一條時速300公里城際鐵路建設取得重大勝利。京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，線路全長120公里。該工程2005年7月4日開工建設，2007年11月13日開始鋪軌，2008年初進入綜合調試階段，北京奧運會前將正式開通並投入運營，屆時北京、天津間火車全程直達運行僅需30分鐘。 新華社記者 王曄彪 攝
這是12月16日拍攝的京津城際鐵路全線鋪通現場。新華社記者 王曄彪 攝
新華社天津１２月１６日電（記者 齊中熙、王曄彪）１６日上午，京津城際鐵路跨天津市新開路立交橋橋頭穩穩鋪下最後一根鋼軌，順利實現全線貫通。這標誌著我國第一條時速３００公里城際鐵路建設取得重大勝利，為２００８年北京奧運會前如期投入運營打下了堅實的基礎。
京津城際鐵路是我國《中長期鐵路網規劃》的一條重要快速通道，是我國率先建成的第一條時速３００公里的城際鐵路。該工程連接北京、天津兩大直轄市，線路全長１２０公里。工程建成後，北京、天津間火車全程直達運行僅需３０分鐘，列車最小行車間隔３分鐘，對加快京津區域經濟一體化進程，促進環渤海地區的經濟交流和人員往來具有十分重要的作用。
該工程２００５年７月４日開工建設，２００８年初進入綜合調試階段，北京奧運會前正式開通並投入運營。
京津城際鐵路由北京南站東端引出，沿既有京山線南側向東，過亦莊工業園區、永樂新城至天津楊村後，沿既有京山線北側至天津站。其中８６％為橋梁工程，沿途設北京南、亦莊、永樂、武清、天津等５座車站。
據悉，京津城際鐵路首次大面積採用無砟軌道技術，首次採用５００米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區間進行長大無縫線路鋪設，主要結構均採用高性能混凝土，線下結構與無砟軌道系統實現了高精度對接。特別是工程採用的無砟軌道技術，是經過引進消化吸收再創新的國際領先技術，具有線路壽命長、維護週期長、粉塵污染少、噪音低的特點，技術含量、質量要求之高在中國鐵路建設史上前所未有。
鐵道部有關負責人指出，該工程全線順利鋪通，標誌著我國在高速鐵路建設技術上取得重大突破，對大規模鐵路客運專線建設具有重要示範意義。
根據《中長期鐵路網規劃》，到２０２０年，我國將建成省會城市及大中城市間的快速客運通道，在環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區形成城際快速客運網。目前，鐵路客運專線建設進展順利，隨著京津城際軌道交通工程等一批客運專線的陸續建成並投入使用，將為廣大人民群眾提供更加安全、快捷、舒適、方便的鐵路運輸服務，顯著提升人們的旅行生活質量。
京津城際鐵路全線貫通 我國北方兩大直轄市加速一體化
新華社天津１２月１６日電（記者 齊中熙、王曄彪）我國首條時速３００公里城際鐵路１６日上午全線貫通。這條鐵路連接北京和天津兩大直轄市，將在明年北京奧運會前正式運營，屆時從北京到天津僅需３０分鐘。
在鋪通儀式現場，天津市有關負責人指出，京津城際鐵路的意義不僅僅是為明年北京奧運會提供更加快捷的交通系統，更重要的是它把我國北方兩大直轄市連為一體。交通的便捷將進一步加速京津一體化的趨勢。
目前京津間已有的鐵路通道京山線京津段利用率已超過９０％，而未來京津兩地間人員往來將更加頻繁，現有鐵路運輸能力已遠遠不能滿足運量增長的需要。
鐵道部負責人介紹説，京津城際鐵路是我國《中長期鐵路網規劃》的一條重要快速通道，線路全長１２０公里。工程建成後，對加快京津區域經濟一體化進程，促進環渤海地區的經濟交流和人員往來具有十分重要的作用。
據悉，該工程２００５年７月４日開工建設，２００８年初進入綜合調試階段，北京奧運會前將正式開通並投入運營。鐵路將設置北京南站、亦莊站、永樂站、武清站、天津站5站。前三站位於北京市，後兩站位於天津市。
在天津居住的杜弈去年８月在北京找到了一份工作，為此他在北京租了一間平房，一般每週五回到天津，週日再趕回北京上班。“如果半個小時就能到北京，這可能比在北京城內堵車花費的時間還要少。或許到時我會退掉北京的房子，天天坐這趟車上下班。”他説。
目前，北京和天津兩地常住人口２５００萬人，加上流動人口，超過３０００萬人。每天兩地直達或路過兩地的列車約有５５列，行駛時間均在１小時以上。京津城際軌道交通運營後，時間不僅可縮短到３０分鐘，發車間隔也可達到最短３分鐘一列。
中鐵十八局集團京津城際項目部指揮長范成國介紹説，該工程連接北京和天津兩大直轄市，既是我國鐵路跨越式發展的標誌性和示範性工程，同時也是北京奧運會交通配套工程。
“京津半小時經濟圈，對於北京和天津來説，並不意味著各自城市在區域內的獨領風騷，而是一個地區的崛起，可加速京津地區一體化進程，促進環渤海地區經濟快速協調發展，併為北京舉辦奧運會提供良好的運輸條件。”范成國説。
專業人士指出，京津城際軌道交通工程僅僅是我國現代化鐵路建設的一個開端，通過京津城際這一工程，我國將為下一步建設一大批世界一流的客運專線和高速鐵路奠定基礎。
業內人士分析認為，京津城際快速軌道網絡系統的建成，將使兩地一體化快速實現。屆時，在天津擁有房産的北京人將明顯增多。目前，天津地塊熱度高漲，尤其是受到國家政策利好的濱海新區，商品住宅市場價格已經達到每平方米六七千元。
正如一段網絡留言中寫道：“時間模糊了一切，空間已不再重要。現在去天津買房對普通北京人來説未免有些衝動，但當２００８年京津城際軌道交通將北京至天津的時間縮短到３０分鐘時，或許移居天津是一個不錯的選擇。”
根據《中長期鐵路網規劃》，到２０２０年，我國將建成省會城市及大中城市間的快速客運通道，在環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區形成城際快速客運網。目前，鐵路客運專線建設進展順利。
京津城鐵鋪通標誌我國高速鐵路建設取得重大突破
新華社天津１２月１６日電（記者 齊中熙、王曄彪）我國首條時速３００公里城際鐵路，京津城際鐵路１６日實現全線貫通。這項工程創造了我國高速鐵路建設史上多個“首次”，標誌著我國在高速鐵路建設技術上取得重大突破，對大規模鐵路客運專線建設具有重要示範意義。
中國鐵建十八局集團京津城際項目部指揮長范成國介紹説，這條鐵路全長１２０公里。工程連接北京和天津兩大直轄市，是我國鐵路跨越式發展的標誌性和示範性工程。
據悉，京津城際鐵路首次大面積採用無砟軌道技術，首次採用５００米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區間進行長大無縫線路鋪設，主要結構均採用高性能混凝土，線下結構與無砟軌道系統實現了高精度對接。特別是工程採用的無砟軌道技術，是經過引進消化吸收再創新的國際領先技術，具有線路壽命長、維護週期長、粉塵污染少、噪音低的特點，技術含量、質量要求之高在中國鐵路建設史上前所未有。
“中鐵十八局集團創造了無砟軌道單臺車、單日、單工作面博格板粗鋪１０３塊、精調５８塊、瀝青砂漿注漿１３８塊的全國最高紀錄、提前５天完成博格板鋪設任務。用兩年半的時間建設一條１２０公里的高速鐵路，這種建設速度不僅在國內，在世界上也是絕無僅有的。”范成國説。
京津城際鐵路有８６％的線路建在橋樑上。而建橋的關鍵首先在制樑上。此次我國自行研發，並首次應用於無砟軌道工程的鐵路梁——３２米雙線整孔箱梁。箱梁重達９００噸，相當於１０００輛夏利轎車；面積為４３７平方米，比一個標準籃球場還大１７平方米。
負責承擔京津城際鐵路制梁任務的中鐵２２局集團總經理助理秦培文介紹，作為具有國際先進水平的新産品，３２米箱梁的生産，不僅技術難度大，質量要求高，而且沒有成熟經驗可借鑒。
“這種箱梁不僅體積大、重量大，而且施工技術標準要求極高。”秦培文説，“如對梁的表面平順性而言，過去要求每米高度誤差不能超過１０毫米，現在則是４米誤差在３毫米內，技術標準一下子提高了很多倍。”
京津城際軌道鋪軌至北京南站 預計16日全線貫通
12月10日，中鐵二局的施工人員在鋪軌。當日，京津城際快速鐵路雙線鋪軌至北京南站，全線貫通指日可待。京津城際快速鐵路自2007年11月13日從天津楊村開始鋪軌以來，經過努力，分別取得單線日鋪軌9公里、雙線日鋪軌14公里的成績。京津城際軌道交通工程是我國第一條設計時速350公里的高標準高速鐵路客運專線，也是2008年北京奧運會重點配套工程，全長115公里，投入使用後，京津通達只需約30分鐘，5分鐘發一次車。新華社記者 王曄彪 攝
12月10日19時50分，京津城際軌道交通雙線鋪軌順利至起點北京南站，屆時，該線路天津楊村站至北京南站間雙線鋪軌全部結束。
京津城際軌道交通工程，全線起自北京南站，終於天津站，沿途設北京南、亦莊、永樂、武清、天津5座車站，線路全長118.296公里，其中近90%均為橋梁工程，鋪軌是最後一個施工環節。擔當全線鋪軌任務的施工單位，按照鐵道部創“世界一流的工程質量，世界一流的裝備水平，世界一流的運營管理”的要求，精心施工，科技為先，頑強拼戰，實現了我國鐵路鋪軌建設集高、難、新技術于一體的高速鐵路施工目標。
11月26日，中鐵二局京津城際項目部的施工隊伍在寒風中加大進度，雙線並進向北京鋪軌。京津城際鐵路自從11月13日正式開始鋪軌以來，進展順利，按照計劃，12月15日前將鋪到北京南站。京津城際鐵路全長115公里，從北京南站東端引出、直至天津站，連接北京和天津兩大直轄市，預計將於2008年8月建成通車。新華社記者 王曄彪 攝
京津城際快速鐵路將於2008年一季度試運行
京津城際快速鐵路將於２００８年一季度試運行。
天津市市長戴相龍在此間舉行的國際海運（中國）年會上透露，京津城際快速鐵路將於今年完成軌道工程，明年一季度試運行，２００８年北京奧運會前投入使用。
戴相龍説：“屆時京津通達只需半小時，而且５分鐘發一次車。”
2008年京津之間將有六條快速通道
記者從近日在天津召開的“環渤海省市深化座談會”上了解到，目前在建的京津城際鐵路客運專線軌道工程和京津塘高速公路二線擴建主體工程將在年內完成。加上新建的京津南、北二條高速公路以及原有的京津公路和鐵路，到２００８年京津之間將有六條快速通道。
據介紹，２００８年京津城際軌道交通建成運營後，北京和天津兩地將可實現半小時通行。京津塘高速公路二線工程計劃於今年底完成主體工程，明年上半年正式投入運行。
