我國自行研製的新型支線客機新舟600總裝下線
新華社西安6月29日電(記者張毅、毛海峰)歷時3年研製成功的國産新型渦槳支線客機新舟600,29日上午在中國航空工業第一集團公司西飛公司總裝下線。新舟600在新舟60基礎上進行了多項改進,技術更加先進,更加節油和安全可靠。
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6月29日,我國自行研製的新型渦槳支線客機新舟600,在中國第一航空工業集團公司西安飛機公司總裝下線。新舟600在新舟60基礎上進行了多項改進。 新華社記者 張毅 攝
工業和信息化部副部長苗圩在下線儀式上致辭説,航空工業是戰略性産業,是體現國家綜合實力的産業,中國政府十分重視航空工業的發展。進入新世紀以來,隨著燃油價格的不斷攀升,渦槳支線飛機以其實用性為航空公司帶來了更多的經濟效益,市場空間會更大。
中國一航總經理、中國航空工業集團公司籌備組組長林左鳴指出,新舟600總裝下線,標誌著新舟飛機在系列化發展上邁出重大一步,也標誌著中國渦槳支線飛機研製水平又邁上了一個新臺階。
西飛公司總裁孟祥凱介紹説,新舟60是西飛發展民機産業的主導産品。目前,新舟60飛機已獲得122架海內外訂單,出口到津巴布韋、讚比亞、剛果(布)、老撾、印尼和玻利維亞等國家,在世界上逐步樹立了中國民用飛機的品牌形象。
他説,通過結構改進、綜合航電改進、內裝飾改進、增加跨海飛行能力等創新和改進,新舟600達到國際同類先進飛機的性能水平,增強了市場競爭力。按照計劃,新舟600可望今年9月首飛,明年下半年交付首批用戶。
據介紹,目前世界上的飛機主要選用渦輪螺旋槳式(渦槳)、渦輪噴氣式(渦噴)及渦輪風扇式(渦扇)發動機作為其動力裝置。主要靠渦輪帶動發動機外部槳葉攪動空氣的叫渦輪螺旋槳式,普遍應用於支線飛機及通用飛機領域(ATR、龐巴迪、新舟系列等);完全靠燃氣噴出反作用力推動的叫渦輪噴氣式,如現代戰鬥機及部分大型客機(前蘇聯的為代表);半靠噴氣半靠渦輪帶動發動機內部扇葉攪動空氣的叫渦輪風扇式,如現在普遍使用的歐美大型客機(波音、空客等)。民用客機主要選用渦輪螺旋槳式與渦輪風扇式兩類發動機。與渦扇飛機相比,渦槳飛機主要具有經濟性好、乘坐安全、舒適及更為環保等優點。
新舟700飛機研製工作已經啟動
新華社西安6月29日電(記者張毅、毛海峰)中國航空工業第一集團公司總經理、中國航空工業集團公司籌備組組長林左鳴,29日在新舟600總裝下線儀式上宣佈,面向發達國家市場、60至70座級,全新設計的新一代渦槳支線客機新舟700的研製工作,已經啟動。
按照規劃,新舟700飛機將於2014年投放市場。林左鳴表示,再過5年,中國將形成由新舟60、新舟600、新舟700構成的高中低端合理搭配的系列化渦槳支線客機産品,並努力爭取成為世界一流的渦槳支線客機製造商。
渦槳飛機是渦輪螺旋槳飛機的簡稱。渦槳支線飛機在中短途飛行中,具有良好的運營積極性、節能環保性和安全舒適性。隨著國際油價一路飆升,節油效果顯著的渦槳支線飛機需求越來越旺盛。目前在歐美國家的支線機群中,近一半是渦槳飛機。
據權威機構預測,未來20年全球支線飛機總需求為5300至5500架,其中渦槳支線飛機1900架。目前世界上只有3架主要的渦槳支線飛機生産商,分別是加拿大的龐巴迪公司、法國的ATR公司和中國一航西飛公司。
西飛公司預測未來10年,新舟飛機市場需求量將超過300架,其中國內需求120至150架。