新華社銀川９月１７日電（記者 羅博、馬俊）５０年前，寧夏沒有一寸鐵路，沒有一條瀝青公路，渡黃河的主要工具是古老的羊皮筏子，“黃沙滾滾不見路，跟著駝鈴找寧夏”是昔日寧夏的真實寫照。

    如今，這一切都已成為塵封已久的記憶。

    改革開放以來，特別是國家實施西部大開發戰略以來，寧夏率先在西北地區實現戶戶通電，高速公路通車里程達到１０００公里，人均佔有高速公路里程位居全國第一，全區２３００多個行政村全部通互聯網……城鄉基礎設施的巨變，不僅讓寧夏的山川面貌得到改觀，而且對促進寧夏經濟社會又好又快發展起到了舉足輕重的作用。

    曾經鎖在“深閨”無人識

    羊皮筏子如今是寧夏吸引外地遊客的一大風景，可有誰知道它曾是進出寧夏的交通工具之一。１９３６年，著名記者范長江從蘭州乘羊皮筏子順黃河而下到寧夏中衛縣，２５０公里的路程竟漂流了６天。

    新中國成立之初，寧夏處於封閉、落後、邊緣化的困境。全區公路通車里程僅１１６７公里，除個別路段鋪有沙礫外，主要都是土路，通行能力極差。行路難，拖住了經濟建設的後腿。

    不僅道路梗阻，通信、電力等基礎設施當時在寧夏也基本是空白。１９５８年，寧夏回族自治區成立時，僅有一個裝機５００千瓦的小電廠，人們形容當時首府銀川市的夜景是“東邊不亮西邊黑，有燈無光不用吹。”位於寧夏南部的西海固地區直到１９７５年，也僅有裝機幾十千瓦的小水電站，連縣城照明用電都沒法保證。

    為此，寧夏這顆西北塞上的珍珠，長期處於“富饒的貧困”窘境，由於軟硬體建設的滯後，信息的閉塞，造成大量的資源無法得到有效利用，脫貧難、致富難的問題突出，時常面對著“寧夏在哪？”的尷尬。

    小省區要拿單項冠軍

    經濟學家把交通稱作文明之舟、經濟之脈。隨著改革開放，特別是西部大開發號角的吹響，人們逐漸意識到寧夏的閉塞、落後與貧困很大程度是受交通瓶頸的制約。

    為此，自治區黨委、政府緊緊抓住國家擴大內需和實施西部大開發的歷史機遇，優先發展公路建設，使公路交通的投資規模、建設速度和建設標準達到歷史最高水平。

    這個曾經是“遠介朔陲，交通梗阻”的西部小省區，如今公路密度、二級以上等級公路、高級次路面比例和每萬人擁有公路長度４項指標均高於全國平均水平，位居西北地區前列。此外，寧夏還相繼建成了青銅峽、銀川、中衛等７座公路黃河大橋，在黃河流經寧夏的水面上，平均３９．７公里就有一座公路大橋，橋梁密度居黃河、長江流經省份之冠。范長江當年長達６天的艱辛之旅，今天只需乘坐３個小時的汽車就夠了。

    基礎設施的改善不僅讓昔日封閉落後的寧夏與世界的距離迅速縮短，更重要的是改變了寧夏人自身的思想認識。自治區交通廳廳長周舒説，以往我們總覺得自己偏居西北內陸，不沿邊、不靠海，沒有發展優勢，但現在我們跳出寧夏看寧夏，發現寧夏並不是人們想象中的“遙遠的地方”，反而是西部大開發的橋頭堡。

    在高速公路網絡越來越密集的同時，寧夏投入４５億多元改建農村公路９６５７公里，發展了２０１條農村客運班線，現在，２３００多個行政村中７０％通了油路，９１％通了班車。

    除了硬體基礎設施的建設，寧夏近年來還以發展農村信息化建設作為農村脫貧致富的重要突破口。作為全國首個農村信息化試點省區，目前寧夏的農業信息平臺建設速度西部第一；農業産業化龍頭企業１００％建設了信息平臺。

    開放的寧夏縮短與世界的距離

    時下，在寧夏這塊６．６萬平方公里的熱土上，一批批令人矚目的基礎設施建設項目讓昔日的荒野煥發出勃勃生機。覆蓋全區的公路、鐵路交通網、多媒體互聯網，在寧夏經濟的發展中起到了舒經活絡的功效，縮短了寧夏外界的距離，也縮短了寧夏與外部世界發展的差距。

    到２０１１年，寧夏全區公路通車里程將達到２１９００公里，高速公路突破１３００公里，８２％的行政村通油路。全區鐵路里程從自治區成立時的３６１公里增加到７８３公里，太（原）中（衛）銀（川）鐵路建成後，將打通我國西北和華北、華中的鐵路通道。

    寧夏基礎設施明顯改善，經濟發展的後勁進一步增強，全社會固定資産投資由自治區成立時的９２８７萬元增加到２００７年的６２１億元，年均增長１４．２％。最新數據顯示，寧夏經濟增長速度已經連續８年高於全國平均水平。城鄉居民生活水平顯著提高，基本實現了從貧困到小康的歷史性跨越，農村貧困人口已降至５萬人以下，貧困面降至３％以內。

    目前，寧夏與外界的聯絡越來越緊密，與世界五大洲的有關城市建立友好城市２４對，與１１５個國家和地區建立了貿易往來，進出口總額從１９５８年的７０４萬美元增加到２００７年的１５．８億美元。對外交往的“直通車”又多又快了，國內外遊客紛至沓來，突破７００萬人次大關，是２０年前的１４．５倍。如今的寧夏，已經從一個深鎖西北塞上的珍珠變成頗有知名度的“中國十大新天府。”